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最大续航500km，奇瑞新款纯电动轿车竞争力究竟如何？

谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。

这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：

艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。

电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。

汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。

艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。

不清楚2018款艾瑞泽5e续航是否又注水了？是不是又留了10%底电，消费者日常能用的电量能不能到48-49度。

我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，但实际可以使用电量只有42-43度，在服务站检测处理了几次后，可使用电量不到40度了。

经过多次沟通，确定了一件事情，艾瑞泽5e充电电量少，按照技术人员及4s店的说法(互相印证)，是因为留了10%底电不让用，又留了3度(左右)电保证长航模式(约20公里，限用50次)，所以正常能用的电量就是42度左右。42度电是不可能跑出351工况的，这个工况需要49度电完全用上，所以消费者拿到手的艾瑞泽5e，本身工况就要打八五折(这个是刚性85折，和天气脚法等外部因素无关，因为电量不够)，开的话，天气暖和的时候脚法好点，基本能到300公里，冬天的话，再在八五折工况基础上打七折到八折左右就差不多了，这和我们车友的直观感受就基本一致了。这个车的日常可用电量，就是2017款比亚迪e5和帝豪ev300的水平，真实工况也就300，只是卖了351工况的价钱，坑了一批消费者。

奇瑞小蚂蚁22款和23款参数区别？

奇瑞小蚂蚁22款和23款的具体参数区别主要有：

首先，22款搭载的是1.4T发动机，最大功率为140马力，最大扭矩为210牛·米；而23款搭载的是1.5T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为230牛·米；

其次，22款的最高车速为180公里/小时，而23款的最高车速为190公里/小时；

最后，22款的百公里加速时间为9.2秒，而23款的百公里加速时间为8.9秒。

奇瑞为什么不造新能源电车啊？

奇瑞汽车在新能源领域有一定的布局，推出了多款新能源车型，如eQ1、eQ5等。然而，相比于其他新能源车企业，奇瑞在电动车技术方面的积累和研发投入相对较少，导致其新能源车型的技术水平和市场影响力相对较低。此外，奇瑞在面对国内新能源车市场的激烈竞争时，也需要考虑到自身的产能和市场需求等因素，因此未必会选择过度扩大新能源车型的生产规模。

奇瑞汽车目前并不生产新能源电车的主要原因可能有几个。

首先，新能源电车市场竞争激烈，技术和产业链要求较高，奇瑞可能认为自身在这方面的竞争力不足。

其次，新能源电车的研发和生产需要大量的投资，奇瑞可能在资源和资金方面有其他优先考虑。

此外，奇瑞可能也在评估市场需求和政策环境，以确定是否进入新能源电车领域是一个明智的决策。

最后，奇瑞可能更专注于传统燃油车型的研发和销售，因为这是其目前主要的市场和利润来源。