最新款丰田凯美瑞,最新款丰田凯美瑞价格及图片

不追求动力，喜欢运动款的车型，丰田凯美瑞2019款2.0S锋尚版值不值得购买？

既然你问值不值得买就可以看出你肯定是非常喜欢凯美瑞运动版的外观，值不值得买分两方面说:1你非常喜欢凯美瑞运动版这款车的外形内饰那当然买一款自己喜欢的车一定是值得买的。2我们再来说一下这车的性价比吧，同级别无论是和日系美系德系来说都比不过，首先是价格裸车22万多，2.0的动力非常孱弱，甚至不如一些1.4t1.5t的车型，这个价位其它中级车基本可以买到2..0t低功率或者2.5了。当然优点就是地故障率了，还有不错的空间以及舒适的悬挂都是优点。总结来说就是如果你对动力没有要求有非常喜欢这款车，那就绝对值得购买。

同样是2.5L混动，新荣放与凯美瑞、亚洲龙有什么不同？

丰田ECVT油电混合系统装备的量产车没有什么不同

1：发动机。荣放、凯美瑞、亚洲龙三车搭载的内燃机均为A25B系列，使用阿特金森循环技术的地扭矩小马力发动机；最大功率131kw、峰值扭矩221N·m，这种动力水平与同排量奥托循环发动机对比差很多。因为这种发动机的压缩冲程小于膨胀做功冲程，虽然有节油的优势但是只能在特定区间；这种循环实现的最大扭矩转速区间很窄，低速驾驶和高速驾驶由于扭矩很小所以输出功率很低，在这两个车速区间A25B发动机是很费油的，所以需要恒扭矩电机补偿动力以实现节油。而且丰田的所谓阿特金森循环本质是米勒循环，是1947年被有美国人米勒发明，有控制节气门在奥托循环发动机的基础上实现阿特金森循环的功能。这种技术实际与丰田无关，日系车很多所谓的技术都是逆向美系或德系车企，包括大名鼎鼎但是绝对烧机油的拳击手发动机，车圈的重复千遍成真理的谎言有很多。

2：电驱系统。ECVT并不是一般理解的带轮钢带传动的CVT无级变速箱，准确的定义应该DCVT_dual continuously variable transmission，结构特点是两组减速器的集成。一组通过内燃机与发电电机控制实现行车发电，以及在急加速或高速巡航时一个档位（1挡齿轮比）辅助输出动力；另一组则是以驱动电机与1挡减速器组合成为的传统电驱系统，简单理解是通过内燃机与电动机的转速调速实现连续不间断的传动的无级变速，运行特点与CVT相同但是齿轮组的耐用性是传统CVT钢带带轮的N倍。

丰田的ECVT就是这么简单的结构，其技术亮点是所谓的太阳轮；然而同类型变速箱参考BYDDM绿混以及EDU-2AT变速箱，这些集成电机的变速箱有同样的功能且同样稳定高效，没有那种结构也都不比ECVT差。至于丰田ECVT最新一代只有一种，发电电机与驱动电机的总功率均为88kw、峰值扭矩202N·m，动力储备非常之低。

辅助动力元又是米勒循环发动机，所以使用这一系统的亚洲龙、凯美瑞以及荣放都是些性能平平的代步车，除了节油以外基本没有任何优点，然而中端车追求的是性能而不是低油耗，消费水平较低的车主看待性价比主要看价，消费水平较高的车主看待性价比主要看性能，这也是丰田汽车销量支撑主要是低价燃油版，ECVT只是伪热销的原因。

荣放ECVT版本一定要找出与亚洲龙和凯美瑞的不同之处，唯一的不同是荣放有四驱版；不过四驱并不是依靠前后双电机组成，而是以取力器传动轴扭矩管理器等燃油车结构实现的普通适时四驱，这套系统会增加车身重量所以性能更差。日系车并不值得推荐，是否应该选择可以与同价位的美系或德系燃油车对比，差距之大令人咂舌；偏好混动车的话则要与国产中端PHEV对比，在体验过能上绿牌的插混汽车后，对于这些HEV油电混合的代步车会瞬间失去兴趣，供参考。

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汉兰达和凯美瑞哪个好？

汉兰达和凯美瑞均出自丰田品牌，也都以家用舒适性为主要导向，在各自的细分市场表现都相当强势。不同的是汉兰达定位城市7座中型SUV，而凯美瑞则定位中级轿车，两款车大家都很熟悉了，在这里不再赘述。

题主的需求也比较清楚——纯粹家用，二胎家庭。建议题主首选汉兰达，二胎家庭的家用需求正是以汉兰达为代表的家用7座SUV的主要目标消费者，可以说是精准匹配，汉兰达的大空间和7座布局能够最大限度地满足需求。

现在很多地区不允许幼儿坐前排副驾驶，也不安全，而且常规5座版车型后排中间位置很多情况下只作为应急使用，舒适度并不高，而很多二胎家庭最少一个幼儿的现实情况决定了常规5座版车型并不能很好的满足要求，相比之下，7座中型SUV无论是对于安全还是照顾幼儿需求来说都是更好的选择。

一个是轿车一个是suv？

如果您对车型无所谓的话，实际也很好比较。主要看你更在乎的是哪一点？

更在乎空间，那肯定就是汉兰达。

更在乎油耗，那肯定就是凯美瑞。

更在乎舒适度，肯定是轿车。

更在乎动力肯定是轿车。

所以说，如果想要大气，比较有面子。就选汉兰达。如果只是想舒舒服服的开车，空间上没有太多的要求。肯定要选凯美瑞。