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开比亚迪汉的人穷吗？

开比亚迪汉的人并不代表该人就是穷人，比亚迪是主打低端市场，以亲民的价格，时尚的外观，较高的配置来吸引消费者的，所以开比亚迪的车主们的经济能力都是有高有低的，穷人富人都在其中，

据不完全统计，比亚迪汉的购买群体主要集中在25-45岁的男性，可以说是适合各种档次的人开，而不同档次的消费群体被比亚迪汉所吸引的地方其实也各不相同。

对于25-30岁的年轻消费群体来说，更追求新鲜感和性能，而比亚迪汉EV和汉DM系列正是凭借着强大的动力性能和各种丰富的配置、黑科技，吸引到了这类人群，另外对于年轻消费者而言，也更能够接受比亚迪这一品牌。

比亚迪汉系列轿车，定价在20多到40多万元左右，汉系列的月销数量在2万台到3万台之间。从汉系列的定价来看，开比亚迪汉系列的人群绝对不是穷人，而是中国中高收入的人群。

比亚迪汉实力明显超越特斯拉Model 3，销量怎么没上来？

拿我自己来说，8月份定了比亚迪汉顶配，交了订金，4s给不了明确提车时间，我就等，到9月给我说厂家这个月只接受2台车的订单，我的名额还在4s店，还没到厂家排产，目前排第二，下个月一定能报到厂家，到了国庆节，给我说厂家这个月只接了一台订单，所以最快要等11月才能到厂家去排产，等排到，生产，提车到三四个月后了，正好十一本地有车展，去车展上转，咨询其他比亚迪店销售，都让我买中配低配或者混动，我说只考虑顶配，人家连订单都不给签，说各个店都排了几十台。正好特斯拉降价了，又去试驾了一下，问了问提车周期，有现车，实在不想等了，油车限号很烦，于是就提了。到现在路上看到灰色顶配汉心里都很羡慕。汉不是车不行，是产能不行，尤其是顶配，开始因为刀片电池，后来又是soc芯片。而且管理，生产计划都很不明确，如果4s店明确告知什么时候排产，什么时候提车，那起码消费者有个盼头，那段时间真的是很难熬，遥遥无期，问4s店也不知道，比亚迪也没有明确信息，感觉这车是梦里的的，几个月把人的耐心磨没了。

坐标上海。技术上比亚迪纯电不输特斯拉，谈超越谈不上。销量为啥输了？我感觉主要原因就是品牌形象-上海的绿牌政策导致路面上网约车基本就是比亚迪和荣威，潜意识里开比亚迪的都是滴滴司机[捂脸]导致品牌形象一落千丈老婆严领不许买这两个品牌的车。相反特斯拉不断拉低销售价格，加上不错的品牌形象，上海满大街都是特斯拉，销量起来了从众心理也就起来了。

给比亚迪支个口号：把他的英文口号build your dream意译为：心中有梦，脚下有路！既有梦想也契合车企形象。

提高品牌力非一日之功，曾经的华为贴牌也是一步步摆脱低端形象，所以比亚迪有了好的产品，品牌力的上升还有过程。

自动驾驶技术的布局不知进展如何，这也是未来电动车竞争的核心了

明显？怎么看出来的。这两个面向的客群就不是一类人，特斯拉主打三电和自动驾驶，比亚迪好像也就刀片电池可能拿得出手，至于自动驾驶差的很远了，做工以我对比亚迪的经历，其实都差不多，漏水啊漏接也不是没碰到过

最主要的一点就是那个标

举个例子：很多当事人选择律师的时候往往冲着某某律师有“名气”、在当地“人缘好”等，真正办案子、罗辑思维能力怎么样不考虑，只考虑这个所谓的有名气的律师！而那些真正办案负责、实力水平都强的律师，因为宣传工作或者包装工作不到位，案子数量往往没有那些所谓的“老律师”多。这就是大家只相信自己愿意相信的，而不是理性选择的。