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核动能汽车是什么原理？

根据有关资料显示，在1957年福特推出过一款空前绝后的核动力概念车Nucleon，21世纪凯迪拉克又推出全新的WTF（好像都停留在图纸上没有成车，有外观设计照片）。其动力产生原理是核反应堆里的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动蒸汽轮机驱动汽车。作功后蒸气在冷却后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。

但大多数人对于核能力恐惧还停留在核爆炸和核辐射的担忧，其实人们不需要核动力的汽车，但是却很希望汽车采用的能源能更清洁、高效。核动力汽车是可能出现的，我个人认为多数是为了科学技术研发为主（作为技术储备或军用），商用销售是不大可能的，你想现在人们连一些手机电视等家用电器发生的微小辐射都害怕，谁为去买一辆装有核反应堆的汽车来，停放在家里或带着一家人坐在核反应堆上去旅游。

未来的新能源车将采用什么电池？

据悉，2017年中国全年新能源汽车乘用车上牌总量为71万辆，继续保持较快增长。受益于政策引导，预计在未来数十年内，新能源汽车将全面取代燃油车。作为新能源汽车的核心部分，动力电池一直是大家关注的焦点。

目前，中国在售的新能源汽车主要采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，都是比较成熟的电池技术。特别是三元锂电池，凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命及安全性等特性，正在成为业内的主流选择。

比亚迪唐2018款将全面使用三元锂电池

但三元锂电池是未来新能源汽车的最佳选择吗？可能不是。燃料电池因其储能密度、充能便利性和更换成本上均有较大优势，正在受到越来越多车企的关注，在未来可能挑战三元锂电池的地位。

燃料电池的主要燃料是氢气，储能密度上，目前已经做到全系统600Wh/Kg，理论上限是1-2万Wh/Kg，还有很大提升空间，而锂电池的理论上限是300Wh/Kg。这就意味着同等重量下，燃料电池能提供更大的续航里程，能有效缓解车主的续航焦虑。而且，根据充电条件的不同，锂电池充满电需要30分钟至6个小时，而燃料电池充能只需3-5分钟即可完成，极为方便。另外，锂电池存在衰减，几年后更换电池的费用可能达到整车价格的1/4或更多，完全抵消了数年节约下来的油费，而燃料电池的衰减和更换成本要低很多，相对更为经济。最后，燃料电池在提供能量的同时，主要产生物是水，对环境基本没有污染，并且也不会产生大量的报废电池，对于环境的污染风险较小，也符合全球对于新能源的环保期望。

燃料电池在美国、日本、韩国等发达国家应用广泛。特别是在日本，丰田就已经推出了采用氢燃料驱动的新能源汽车——Mirai，并在日本本土上市销售，其续航目前已经达到650公里。

采用燃料电池的丰田Mirai

但因为燃料电池的技术难度太大，成本较高，能源加注站点极少，且公众对于其安全性仍有较大疑虑，目前国内应用较少，燃料电池汽车在中国的大规模普及仍有较长的路要走。

唯电新能源汽车社区阿动原创回答。

随着社会的发展科技不停地进步，车作为一种代步工具也在不停的更新换代，从出行状态可以看出现在汽车基本已经普及，汽车的燃料主要是依靠燃油，虽然汽车新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中对环境的污染，

所以绿色能源逐渐会是汽车的首选，新能源汽车和电动汽车技术将是一个主要的发展方向。其中，电动汽车在全球范围内正逐渐被消费者广泛接受,以特斯拉为例采用全新锂电池， Tesla 有一致性极高的 18650 钴酸锂锂电池，同时有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池，近些年特斯拉在新能源行业也是有喜有忧

对于未来可能逐步实现科幻电影里的一样各大车上都开始上演新能源概念车，凯迪拉克近日推出概念核能车“WTF”，WTF是WoRLdThoriumFuel（钍燃料）的缩写，该车的两个后轮之间有一个微型铀元素核反应堆，能够把水变成高压蒸汽，进而驱动汽车前进。一辆加满“铀”的WTF可以一次性行使8000公里，凯迪拉克wtf的负责人不谦虚的说道“它在完全不用维护的情况下可以开100年”。

100年如此夸张，消费者该怎么看，未来无可想象，科学会解决一切问题，只能尽请期待谢谢！

关于电池，目前热门的选择有两种，磷酸铁锂和三元材料锂电两类。两者目前状况看，各有优劣，不好直接断言，但是就发展情况来说，国外主要以三元材料为主，可能他会得到更快的发展。

下面我们多方面对比一下两款电池产品。

1.能量密度

两款电池，各选取了四个国内知名的样本，来进行对比。从上表的对比中可以发现，下面四款产品的平均能量密度更高，他们皆是三元材料电池。

2.低温特性

电池的低温性能一直广为诟病，我国北方冬季温度低，限制了离子在电解液中的移动，继而会降低使用效率，所以在低温放电特性测试中，我们也发现：磷酸铁锂电池不仅差异较大，而且整体放电性能不如三元材料制品。

3.安全性能

通过安全性测试，发现磷酸铁锂电池具有更加可靠的安全性。但是磷酸铁锂的电池生产厂家质量不统一，有出现安全性略差的产品。总体来说，安全性上，三元材料处于下风。

总结：三元材料锂电池在安全性上劣于磷酸铁锂，但是在能量密度和低温性能上都更好。

写在最后，目前国内电池发展中，比亚迪成绩显著，但是与世界主流发展方向不一致，它主要做磷酸铁锂电池产品，这样来看，优劣明显：他不会受到外国专利技术制约，通过发展更多的铁锂电池专利，从而可以起到慢慢主导磷酸铁锂电池行业的目的。但是自己单干，需要较强的研发实力。比亚迪在这方面还需要加强技术储备。

有核动力汽车吗？

核动力汽车能否实现？想要了解这一问题首先要明白什么是核动力。

核动力并不是利用核反应直接获取动能，而是通过铀235的链式裂变反应产生热量：原子核受到中子的轰击分裂出两个质量较小的原子核并释放出2~3个中子，这些中子在去轰击其他的原子核进行新的裂变，在裂变反应中会产生超大量的热能，这些热能是产生动力基础而不能直接转换。

通过水循环方式吸收热量以防止核反应堆高温失控，合理控制这些热量则能让水快速有效的蒸发，蒸发后的水蒸气碰撞才是动力源；简单理解核动力是核反应堆与蒸汽轮机的组合，利用核反应加热水蒸气、蒸汽推动轮机运转输出动力，说白了就是组合外燃机系统。采用核动力的“交通工具”有航母和潜艇，看一看使用核动力的交通工具都是什么体积吧。

核动力汽车虽然在上世纪50年代就有提出过概念，甚至美系福特还制造过一台核动力概念汽车，但是这些车似乎都停留在概念车阶段，没有一台可以量产；最新的核动力概念车为凯迪拉克WTF，这台外形科幻的概念车利用放射性钍元素能够转化为燃料铀233，结果还是需要用到链式反应实现能量转化，区别只是利用半导体换能器将裂变中的热能涉嫌转化为电能，也就是俗称的核电池。

然而核电池除在航天领域以外均无建树，即使经过了接近70年的发展，究其原因为核能电池的制造成本非常高，其次是以类似于氢燃料电池的方式作为化学方式发电器转化效率不高，而且核电池会因放射源的衰变导致性能的下降，实用性并没有想象中的夸张，理论使用寿命为14年。

试想一组成本具高但发电效率不高，而且只能用14年的核电池汽车还有价值吗？同样的成本拿去造铁电池可以扩大太多容量，这些动力储能电池梯次利用还能为新能源发电领域效力接近半个世纪，所以核电池与氢燃料电池类似并不具备推广的意义。

重点是核电池有放射性污染，α、β衰变核素虽然可以屏蔽，但面对变幻莫测公共道路谁有能保证没有交通事故撞上这些汽车？如果不能保证的话后果会怎么样呢？

因核电池引发的事故在海外的航天领域出现过多次，导致的危害是祸及全球的，所以核动力汽车应没有普及的可能与意义，真正有巨大潜力的应该铁电池，使用寿命相当且具备梯次梯次利用的价值，两重价值才是利用无限能源创造清洁电能的最终方向。

汽车行业及品牌分析、用车技术交流，关注天和Auto硬核聊车。