宝骏rs-5,宝骏rs-5车型

相比同级别的热门紧凑型SUV，新宝骏rs-5的优势在哪？

不一定要跟其他车比，自身本事硬也可以让你心动的，以前对宝骏的品牌形象还停留在五菱宏光，觉得很不靠谱，但是经过研究发现RS—5很有野心啊。

外观：完全颠覆宝骏以前的形象，也颠覆我对宝骏的印象，RS—5相当骚气

内饰：还是有点面包风，但是面板上的液晶按钮还是很酷的；

动力：1.5T比较标准配置，但是全系CVT就有点丧心病狂了，难道是为了减少车型开发时间，抢先上市? 但是国五是弱点，要买的要抓紧了。

其他配置：马胎，主动刹车吓到我了，宝骏真下狠心了。

细节设计：后视镜设计在门上而非三角窗，可以有效优化风噪，而且引擎仓的覆盖设计和密封设计相当有感觉，NVH工程师很用心。

稍微留点槽点：从车身结果设计看，后三角窗较大C柱较细，扭转刚度应该不足，路噪会差一点点，当然这个价位的可以不用介意。

相信很多年轻人都和我一样，喜欢设计前卫、配置丰富、性能强悍的豪车，比如说奥迪Q3，只是受限于手头的预算和工资，入门就接近30万的奥迪Q3对我来说确实贵了点，我还是希望能在15万左右，买到一款各方面比较均衡的SUV车型，结果还真给我找到这么一款车，那就是刚上市几天的新宝骏RS-5 300T，它的售价是12.68万-13.58万，对我来说价格挺合适的。而且我在网上了解到，新宝骏RS-5 300T有很丰富的网联功能加持，设计、配置都很让我满意，关键它还有一台全新的高性能发动机，我看峰值扭矩有290牛·米，和很多大排量发动机的性能表现差不太多，因此我对它充满好奇，并准备去店里看看实车，要是这款车真有网上说的那么好，索性13万把这车提了。

来到4S店看到实车之后，新宝骏RS-5 300T给人的第一印象真的很特别，和我们在街道上常见的其他国产紧凑型SUV都不太一样，格栅没有去刻意追求大尺寸，而是有几分扁平的意味，这让格栅显得又窄又长，中间的钻石车标略微向外突出，而银色的满天星中网则向内凹陷，有一种分明的层次感。

侧面也是我比较喜欢的设计，车顶和车身的颜色并不相同，在D柱中间位置做了色彩分离，而腰线有些像是一张拉开的大弓，很有动感。尾部也不像很多国产车一样中庸保守，而是和前脸一样充满特别感，一条贯穿式的灯带就算是在白天也很独特，这还是蛮有档次感的；整体看下来，我感觉新宝骏RS-5 300T比奥迪Q3还要帅几分。

而后我进行试驾，说实话我对新宝骏RS-5 300T的动力还蛮好奇的，当时在网上就看到它配备的这台1.5T增压直喷发动机性能参数很强，看车时工作人员也告诉我这车的最大功率和思域的1.5T一样，有177马力，最大扭矩更强，达到290N·m，因此我对试驾很期待。当我点着火并踩下踏板时，我清楚感觉到从发动机传递而来的动力，踏板并没有踩多深，但推背感比较明显，似乎有一种弹射起步的感觉，起步之后再继续深踩油门，动力便会继续源源不断的输出，我在试驾场地中测试，就算是在80KM/h之后再继续加速，也不会觉得疲软。

一直以来，宝骏都是以直击消费者痛点和性价比优先的产品定位，它屡次爆款都不是必然。平民化路线能够迅速积累消费群和占据市场份额，但却不利于利润的拓展和品牌向上，想要突破现有品牌的固有印象和定位，宝骏从换标开始。

换标只是向上立意的决心外化，实际还需要产品力支撑，从宣传语中不难看出“智能驾控”成为RS-5的核心力，这四个字也包含了宝骏目前最强科技力。它基于全新的R平台打造，电子化、模块化和高适应性是平台特点，智能驾控的核心莫过于L2级自动驾驶的配备，通过毫米波雷达和摄像头的方案得以实现0-130km/h全速域自适应巡航，这背后当然也少不了主动刹车等主动安全配置的辅助，而这套自适应巡航在预售配置单里除了低配车型外都配备。

智能的另一个表现在于功能更全面的“人机交互系统”。从基本的手机互联、语音控制到APP远程控制车辆以及生活信息等多方面维系，这些功能的实现均在中控悬浮的10.25英寸大屏中完成，而这个也属于全系标配。

从配件的供应上也不难看出，RS-5在极力往高端方向走，例如荷兰KONI的FSD减震、更高级的内饰用料和设计、更出色的隔音优化以及与博世共同开发的CVT变速器。如此高规格的硬件基础和配置级，顶配不过15万的售价，宝骏还是没有放弃性价比的初心。（亚夫）