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“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？

关于凯迪拉克CT5的几点分析:

1. CT5作为凯迪拉克品牌的入门豪华型号,定位不够明确。它试图在价格较高的豪华车型(如ATS)和价格较低的非豪华车型(如XT4)之间寻找平衡,但没能有效区隔两者的市场。

2. 外观设计相对保守,没有明显的家族设计语言。虽然车身线条流畅,但与竞争对手相比缺乏设计亮点。

3. 虽配备2.0T发动机和10速自动变速箱,但动力总成匹配还不够完美,动力及变速反应无法与竞争对手媲美。

4. 车内空间和舒适性一般,后排空间较小,长途乘坐体验不佳。内饰质感也不如奥迪和宝马车型。

5. 车型定位不明确也导致CT5的价格与竞争对手差距不大,但性价比不高。

6. 凯迪拉克品牌在中国的知名度和好感度不如德系对手,不利于CT5的销售。

综合来说,CT5在设计、动力、空间、性价比各方面都存在问题,未能在竞争激烈的中级豪华车市场脱颖而出。明确车型定位和提升产品力仍是凯迪拉克面临的挑战。

汽车市场上有很多车型叫好不叫座，凯迪拉克CT5就是其中一台。

它有颜值，钻石切割棱角凌厉

它有动力，2.0＋10AT 还有后驱

高配车型还有电磁悬挂，妥妥的科技与狠活

还有凯迪拉克那就广告词“无后驱非豪华” 于是我联想到没有性价比不算凯迪拉克。

但是在打折优惠很大的基础上，却还是不温不火，主打运动豪华好像国内的汽车消费环境似乎对于“操控”一词表现得不太关注，相比之下大家更在乎车辆的舒适性。

宝马3拉长了轴距后取消了后防倾杆。奥迪A4L则成为了前驱车，奔驰C级作为一款豪华中型车甚至搭载了1.5T发动机。不过这丝毫不影响它们的销量。因为三款改款车后排空间更大了，乘坐更舒适了。于是，销量上也都一路长虹了。而凯迪拉克CT5注重操控的纵置后驱车，并没有因为引入国内拉长轴距，而是保持了“原汁原味”。所以后排空间是短板。

凯迪拉克CT5是一款豪华轿车，尽管它在美国市场上表现不错，但在中国市场上却并不畅销。以下是一些可能导致CT5在中国不畅销的原因：

竞争激烈：中国豪华汽车市场竞争激烈，凯迪拉克CT5需要与一系列其他国际和本地豪华品牌竞争。一些消费者可能更喜欢其他品牌的产品，而不是CT5。

品牌知名度不高：尽管凯迪拉克是一个具有历史和品牌认可度的品牌，在中国的知名度相对较低。与其他品牌相比，凯迪拉克在中国市场上的知名度和认可度不够高，这可能导致一些消费者不太愿意购买凯迪拉克的车型。

消费者喜好不同：中国消费者和西方消费者可能有不同的喜好和需求。因此，一些凯迪拉克CT5在西方市场上受欢迎的特点，可能不太符合中国消费者的口味和需求。例如，中国消费者更倾向于购买更加豪华的车型，这可能导致一些消费者不太愿意购买CT5这样的中型豪华轿车。

价格较高：在中国市场上，凯迪拉克CT5的价格相对较高，可能超出了许多消费者的预算。因此，一些消费者可能更愿意购买价格更便宜的车型。

凯迪拉克CT5的销量尚可但难以维持，该车输在设计和降价

凯迪拉克汽车的降价幅度基本达到“打骨折”的程度，为何销量还是那么低呢？

原因概述：

就是这样喽。

凯迪拉克CT系列都是前置后驱的轿车，价格重合的基本都是前置前驱的代步车，竞争力应当足够强才对；可是CT4&CT5这两台轿车的设计感实在不敢恭维，实车看起来有着满满的廉价感，CT4的整车设计元素再也看不到凯迪拉克“钻石切割”的视觉效果，大灯的角度很怪异，泪眼灯也没有精致感，车身线条显得有些松松垮垮，尾灯就像是曾经的“钻石切割尾灯融化”了似的。

设计没有足够“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半点。

CT5无非是加长的CT4，设计风格完全一致。