新一代辉腾,新一代辉腾最新消息

全新一代2024款辉腾官方指导价？

根据官方发布的信息，全新一代2024款辉腾的官方指导价暂未公布。不过根据前代车型的定位和市场竞争情况来看，预计新款辉腾将继续保持适中的价格区间，以满足消费者的需求。同时，该车型可能会提供更多的高科技配置和豪华舒适的内饰设计，以吸引更多消费者的关注。我们还需要等待官方发布更多信息才能确定全新一代2024款辉腾的官方指导价。

2024款辉腾全新一代车型的官方指导价暂未公布，但预计会在竞争激烈的中高端豪华轿车市场中保持竞争力。考虑到辉腾一直以来的高性能和豪华定位，新一代车型可能会在改进外观、提升驾驶性能和增加智能科技方面有所突破。消费者可以期待这款全新车型的发布，并密切关注官方信息以获取最新的价格和配置信息。

大众辉腾最新款最低价格为79.58万元，按照这个价格需要缴纳购置税70425元，车船使用税为1600元，交强险950元，商业保险20410元，上牌费用500元，最后大众辉腾所有花销合计为88.97万元。

很好，我无法提供全新一代2024款辉腾的官方指导价。建议您查阅大众汽车官方网站或联系当地的大众汽车经销商，以获取最准确和最新的价格信息。
另外，价格可能会因地区、配置、促销活动等因素而有所不同。因此，在购买前最好了解当地的市场情况和促销活动，以便选择最适合您的购车方案。
总之，如果您对购买全新一代2024款辉腾感兴趣，建议您多关注官方渠道和当地经销商的最新信息，以便做出明智的购车决策。

2018全新一代标致508会成为标致的翻身力作吗，性能如何？

该有都有了，除了发动机排量小点，带来的省油国人会忽视的，以开惯这台发动机5年经验来说，动力够用，但国人更看重面子😏，1.6t的B级车说出去没面子😂好事是可以和那些1.5T的对手拼一拼，再怎么说好的4缸机要比三缸好狠多。因此除非价格会让人惊喜，否则艰难仍然

现在以标致为代表的法系车在国内想要靠一款B级车翻身的希望不大，毕竟市场容量有限，但是对手众多～～
新一代508L相比海外版的508来说，外观基本没变，獠牙式的LED日行灯很有辨识度，不过取消了逼格满满的无边框车门和掀背式尾门，这应该是一大遗憾，对轴距进行了加长，更多的是为了迎合国内的市场喜好。预计508L将搭载1.6T＋8AT的动力组合，至于性能如何，没有试驾过不好说，但是整体应该会对得住外观的运动风格～～
考虑到标致目前的品牌影响力，即便是508L非常优秀，也不足以撼动以迈腾帕萨特为代表的德系市场地位和以雅阁天籁凯美瑞为代表的日系市场份额。508L如果想要在B级车市场占有一丝丝市场份额的话，只能自降身段和K5索9迈XL来一场肉搏战～～
从车身尺寸来看，508L还是很有优势的～～
1.6T发动机应该只是入门
动力，预计还会有1.8T发动机搭载在高配车型上（其实B级车中法系车是唯一没有2.0T动力的），但总得来说这两款发动机都没有太大的亮点～～

当然，关键还是看价格，如果是对标三宝的话，要想提升竞争优势，个人觉得15万起售最为稳妥～～（当然，508L还没有公布售价，所以这个价格估计也只是小编的一厢情愿～～）

不过，考虑到三宝终端都有超过三万的优惠，所以，508L即便是起售价在15万区间，竞争优势也不会太大～～

毕竟雪铁龙C5C6的销量可是最好的参考～～

希望对你有帮助～～

有钱的看不上，没钱的买不起！神龙公司与其讨好有钱人还不如踏踏实实为穷人做好车！让穷人在做工，质感，安全，操控，油耗这几方面都感觉物有所值的话，肯定大卖！穷人都认可以后，精打细算的富人会不请自来，到时候再向高端奢华进军！没有桑塔纳打下的基础，谁会买迈腾，辉腾？

个人觉得挺难的，因为法系车销量不好的原因并不仅仅是因为车子产品力的问题，508L车本身是不错的，外观帅气，内饰更是超越同级，全液晶仪表盘，中控大屏，科技感都是一流的，电子档把，8AT变速箱，电子手刹，精致的内饰，都是卖掉。

但是为啥说销量上不来，原因是多方面的，网点太少，营销不给力，品牌力低下，质量问题多发等都是造成问题的关键。

想20万预算买个B级车，太喜欢19款帕萨特了，值得买吗？

虽然我知道你非常喜欢这个车。但是作为八年大众的车主告诉你，我现在开的是一台日系车。

前一辆买大众的，除了情怀以外，大多数人第二辆都会选择一辆日系车，当然，BBA除外。

我们领导之前买了一辆迈腾，他告诉我德系车的做工好。底盘扎实，皮实耐用。于是我就信了，他的跟着买了一辆速腾。从此就开始了我们的修车之路。硬生生的把我这个小白逼成了修理工。原来我在买车之前只知道vw是大众。现在我知道门板怎么拆，门锁怎么拆，玻璃升降器怎么换。底盘的构造是什么，用的是什么材料。车轮轴承长什么样，下摆臂胶套什么样，油箱盖电机什么样……

大众全新的MQB平台。说是模块化的零件通用的平台。但是你细细研究可以就发现，这纯粹就是一个偷工减料的平台。如果帕萨特和朗逸的零件通用，你说它是以朗逸的标准做，还是以帕萨特的标准做？

我是真心劝你别买大众。其实我劝退了，你对我自己也没好处。但是我是凭良心说话。

敌强我弱：实而备之，强而避之。意思是当对方强的时候不去硬碰，这句话很是匹配如今上汽大众的做法。

这一切都要从“强敌”中保研说起，中保研又称C-IASI，其由8家保险公司与精友世纪公司合资，定性非盈利组织。也因为其以严格著称，所以在可信度与说服力上甚至要超过中汽研。

前一阵子，上汽大众的帕萨特就折戟在中保研，新一代大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试时，A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。至此，帕萨特也成为中保研自成立以来碰撞安全性最差的B级轿车。

帕萨特转战中汽研

对于中保研的测试结果，上汽大众方面并没有过多的表示，并且在销售的话术中，也将安全问题交给了中汽研，也就是被称为“五星批发部”的C-NCAP。于是上汽大众决定再次让帕萨特再次测试，当然是在中汽研而不是中保研。

这就是上汽大众营销强大之处——避重就轻。2020年4月16日，上汽大众 帕萨特完成C-NCAP 40%偏置碰撞，A柱完好，假人损伤不大，此次测试帕萨特的A柱没有弯折。

2020款帕萨特，时速64km/h正面偏置40%碰撞测试完成后的现场图片显示：乘员舱结构完整，A柱未见明显变形，正面气囊和侧面气帘正常弹开，假人驾驶员头部接触驾驶舱正面气囊中心偏上，位置气囊发挥了有效保护作用，受撞一侧（左侧）前后排车门正常打开超过45度，前后排假人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。中汽中心安全专家现场评价：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试假人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。