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推荐一下ps4平台有什么真实好玩的赛车游戏，极品飞车的不要？

做为一个ps的老玩家，如果要在ps4上体验真实模拟的赛车类游戏，那么我首先推荐GTS，也就是大家熟悉的GT赛车，以前也叫跑车浪漫之旅，这个游戏发展至今，一直以真实驾驶体验为主，这款GTS也是目前ps4发售那么久以来唯一一部gt赛车，开发效率之慢让人难以想象，好在发售后，不断地完善和更新游戏，使得这款游戏生命周期延长，最重要的还是游戏体验，游戏的手感，无论是用手柄还是方向盘都能很好的感受到应有的赛车和驾驶体验。其次推荐的就是神力科沙，这款游戏只有真实，无论手感画面，操作，详细的车辆设定，真实赛道的还原，除了真实剩下的就是专业了，因为我用手柄尝试过，手感不是能用手柄轻松驾驭的，以及车辆的调教，对车辆的影响也是非常的大，如果没有专业的赛车知识，可能你会一脸懵逼，根本不懂改怎么调教，对车辆有什么影响，所以这款游戏绝对是核心玩家的首选。最后推荐的就是赛车计划系列了，目前已经发售1代和2代，这款游戏可以说也是找到真实赛车的平衡点，手柄方向盘也能比较好的操控车辆，难度适中，画面中上乘，也非常推荐。谢谢

谢邀

ps4平台真实系的赛车游戏并不是很多，下面笔者列举一些真实系的赛车游戏

《尘埃 拉力赛 2.0》是《尘埃 拉力赛》的续作，玩家将驾驶超过50种史上最强力的越野赛车接受挑战，在新西兰、阿根廷、西班牙、波兰、澳大利亚和美国的6种现实中的拉力赛段上披荆斩棘。即使最小的失误也能导致赛段的失败。《尘埃》系列是比较难的一类赛车游戏，门槛较高。

本作是一款开放世界的多人赛车游戏，也是达喀尔越野拉力赛的官方授权游戏。本作将在每一场赛事中采用“即时演算”要素，并将是“史上最大的开放世界赛车游戏之一”。游戏中玩家能够操控5种不同的车辆类型，包括摩托车、沙滩车、汽车、卡车以及越野车。除此之外，达喀尔拉力赛的所有主要队伍、车辆和驾驶员都将被收录到游戏中。

驾驶俱乐部可以推荐给你，作为ps4初期的赛车游戏，游戏画面相当不错，特别是后期更新了下雨场景的特效之后，真实感更是成倍增加，推荐。

另外，GT7也是不错的选择，山内一典的GT系列历来是真实系赛车的代表，虽然这些年有些走下坡路，不过瘦死的骆驼比马大，呵呵！

常说的汽车架构有哪些？如何理解？

楼主说的问题是汽车架构

现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等

另外有一些各自品牌的概念在里面

如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局

再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向

如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！

如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。

再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。

我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。

汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。

汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。

下图可以看出架构的平台的关系。

说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。

最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先采用了流水线模式，生产效率大大提高。

然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。

这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？

当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。

凯美瑞的车多少钱？

目前丰田凯美瑞价格非常坚挺，几乎没有一分钱优惠，指导价17.98-27.98万元。不过，每年的7-8月份是车价相对最低的时间段，再加上目前车市遇冷，可能会出现小福度的现金让利。近段时间，部分地区4S店有装饰赠送，其他的真没有什么有价值的东西，毕竟凯美瑞是雅阁之外最畅销的中级车。

雅阁终端优惠力度不小，也确实产生了很好的拉动作用。不过，丰田貌似对价格战不感兴趣，而能够一直坚持下去的好处就是:车辆保值率极高，车主口碑好，推荐购买几率大。她不像韩系车，为了复苏把价格拉低，虽然短期见效，但是长远来看是非常损害品牌形象的，最直接的坏处就是今后韩系再想提价基本上是不可能了。

猫眼看車以为，对于凯美瑞这类车，看好了、了解全面了，就可以考虑出手了。7月1日起，新的购置税政策落地，按照实际购车款缴纳，未必比现在买便宜。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田凯美瑞是中级轿车的标杆之一，其在国内有相当高的人气，常年排在销量榜前列，2019年前四个月就卖出了新车4.48万，平均月销1.2万台。

八代凯美瑞采用了tnga架构打造，其外观设计颇为时尚，年轻化风格明显，前脸大嘴格栅犀利霸气，led大灯组闪亮有神，车身侧面棱线清晰，富有力量，后尾硬挺耐看，整体颜值颇高。另外还有运动版可以选择，前脸的纺锤体式格栅酷似雷车，尾部四出排气也极有辨识度，更加能迎合年轻群体的喜爱。

18款凯美瑞在动力方面，主打2.0和2.5两款自吸发动机，参数分别为123千瓦，199牛米、154千瓦，250牛米，变速箱2.0配6at,2.5配8at,加速感觉2.0基本能满足家用需求，初段不弱，中段深踩超车也不吃力，除了特别急的加速之外都能很好的适应节奏。而2.5在中后段会更加有底气，高速也更为淡定。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，整体的横向支撑力道更足，车身姿态的稳定性也更为出色，走些烂路能保证相当的舒适性同时也没有多余的回弹抛跳，相当稳健。

空间方面，车身轴距2825mm,后排腿部空间两拳左右，头部三指，坐进去比较宽松，但谈不上有多出色，和同级别对手比起来没有太大优势，后备箱容积还不错，常规状态下就有620升，放些大件妥妥的。

内饰方面，整体层次更加突出，中控区域采用多边形的设计，视觉上比较新颖，而且内饰的配色风格也很温馨，上黑下米，坐进去不觉得压抑，板饰之间做工很扎实，接缝较小，按压没有多余的异响，各种按键旋钮用起来方便顺手，人机工程合理。