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捷达成为与大众、奥迪并行的第三个品牌是更大的挑战吗？

很多人都不看好大众新成立的子品牌捷达，我反而感觉挺好，首先说您题中的与大众、奥迪并行，我认为这个说法并不严谨，虽然都是大众的子品牌，捷达和奥迪根本行不成竞争关系，确切的说，按照目前捷达品牌产品的定位，高端车型也就勉强和挂VW的标的大众掰掰手腕，当然，还有另一个子品牌斯柯达！

至于挑战，这个当然是很大的，毕竟是一个刚成立的新品牌，在消费者心中还需慢慢接受，从2月26日，大众在德国沃尔夫斯堡发布这个全新子品牌的时候，反响就很大，看见人们并不一定轻易接受，不过，这个捷达首批量产车，会出现在4月份的上海车展上，到时候会给我们一个答案！

之所以看好捷达新品牌，主要是这个品牌旗下产品的定位，我们都知道，大众成立这个品牌，一方面是为了在国内市场的战略部署，另一方面就是为了打造廉价产品，这应该是最主要的，根据目前的说法，捷达先期上市的车型，是一款紧凑型轿车和一款紧凑型SUV，轿车定价为5-8万，SUV定在了10万级，后期还会有一台中型SUV，定价在18万以内！

从先期的两款产品来看，价格确实很诱人，我们都知道，近些年国产车不断的创新发展，已经让众多的合资车企深感压力，紧凑型轿车吉利和长安都有较好的销量，紧凑型SUV就不用了，光长城就有几款常见销量排名前列，而捷达推出的车型，正是为了巩固这个价位区间的市场，虽然车标不是大众的，但是平台和技术都是基于大众模块打造的，质量上我们真的不用担心，或许就是配置有所下降，像是传出的这两款车型，发动机是大众1.6L和1.4T，而变速箱为MT和6AT，DSG都没有运用！

国人买车的话，一方面看重价格，一方面看重品牌，捷达新车的价位并不高，虽说不是挂着VW标，但是它来自于大众品牌，再次也是合资，而且尾标为一汽大众，综合这几点，我反倒认为捷达前景还是不错的！

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这是绝对的，而且估计会死的很难看。

2月26日，大众在其德国总部沃尔夫斯堡发布了全新的子品牌，捷达。设计研发由德国人负责，生产由一汽大众负责。看到这，我只能报之以微笑。

捷达，本是大众旗下的一款紧凑级车型，诞生于1979年，1991年二代捷达在中国组装下线。上世纪九十年代以后，捷达遍地开花销量节节攀高，对于改革开放初期的部分中国人来说，皮实耐用、价格可接受、油耗低、还是具有德国血统，是非常愿意去拥有它的。截止2019年，捷达累计销量突破400万辆。

这么一款中国人耳熟能详的车型，大众把它另立门户，做成了一个独立的品牌来运营，我想其中的想法不言而喻。

首先，一点多面，大众多年来的车型设计，均被人吐槽，要么套娃要么老气，虽然从众者仍然为数不少，但也着实丢掉很多年轻用户。捷达品牌的出现，无疑是为了抢夺更多年轻人消费的市场份额，所以说，新品牌的出现，必然也承担着为大众捡起那部分丢失的潜在用户的任务。这从捷达首款SUV车型vs5，便能略窥一二。

再者，捷达的好口碑，上点年纪的人提到捷达，普遍的说好。那么现在捷达成了一个独立的品牌，借助以前积累了口碑和人气，是不是能够在刚涉及市场的时候，能够让消费者对这一全新品牌释放出适当善意。

但是，紧紧依靠这些，捷达就能走远吗？

答案肯定是不能的。

中国人买车选大众，考虑的无非是口碑好、油耗低、皮实耐用等等方面的因素，一个全新品牌的出现，想要让消费者一下子就接受是很难的，哪怕你这个品牌用的技术都是来自于大众。

毕竟品牌的不同，带来的问题很多，车子的质量如何？二手车的保值率？保修保养是否方便？等等一系列疑虑。这不是在你决定购买这台车时，销售顾问跟你说，用的是大众的技术，就可以解决的了的。

品牌腿难受就是logo用全英文拼写，风险很大 难道你想让捷途 侵权吗 还是捷途告捷达侵权 设计精髓又是什么 根源来自于什么 老款经典捷达的套娃吗，如果是我举手赞成。个人建议可以融入 一体化无缝焊接 缸内直喷 加DSG组合 方灯设计 大横脸 炫彩车漆 低趴 高尔夫通用改装套件 强大改装空间 打造为改装而生概念 模块化设计。

捷达换什么轮胎好？

要噪音小就换米其林的,材质较软,噪音小;

安全性能没问题;

软胎摩擦力比硬胎大,但耐磨性不如硬胎;

产地关系不大,因为米其林的质量标准是一样的;

轮胎尺寸不建议更改,影响整车性能和油耗

冰雪路面建议用宽软胎,增加摩擦力。米其林就不错。不用太好的的。