中保研汽车碰撞官网,中保研汽车碰撞官网排名

哪吒v中保研碰撞测试成绩如何

目前，国内的相关安全测试机构没有对哪吒V进行过碰撞测试，中保研C-NCAP曾对哪吒旗下另一款车型哪吒U Pro进行过碰撞测试，综合得分率为87.8%，拿到了“5星”级评价。但哪吒U Pro相比哪吒V定位更高，安全配置也更全面。

中保研碰撞测试2021排名？

中保研碰撞测试排名前五的车型是

，奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽。

中保研碰撞测试排名6-10的车型是

，丰田雷凌、荣威RX5 MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉。

如何看待中保研上汽大众和上汽荣威碰撞测试？

中保研的碰撞测试结果可以作为参考，上汽合资与自主品牌的测试比较具有代表性

上汽大众帕萨特的中保研测试成绩一度成为焦点话题，A柱90度弯折并且出现了转向柱移位造成气囊避开测试假人的场景实在有些诡异，这一测试结果等于深挖了上汽大众合资车的真实品质。参考曾经某些公布的材料显示，屈服强度在600Mpa左右的钢材已经被定义为高强度钢，这种定义难免令人质疑其被动安全等级。

所以出现这种测试结果也不足为奇，且在合资车系中也不能保证其他品牌也存在类似的情况；只是中保研的起步较晚，测试的车型数据还是过于少了。至于在测试完上汽大众之后随即测试上汽荣威，这是想要“补刀”还是想要转移一些话题风向会很容易判断，因为自主品牌的汽车往往不会在这一方面存在较大的漏洞，参与测试的荣威RX5MAX表现尚可。

G优秀

A良好

M一般

P较差

RX5MAX在车内成员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全指数三个方面均获得了G评价。在25%偏执碰撞试验中，该车的A柱做到了没有明显变形，气囊也做到了正常起爆与保护作用；侧面碰撞同样难道优秀成绩，这与该车标配了侧气囊与头部气帘有一定关系。其他测试也都算理想，只有低速碰撞维修成本一项偏差了。

在15km/h的低速碰撞测试中，该车前排气囊没有起爆，发动机盖、前照灯、中网均有不同程度损坏，维修成本决定了需要用户走车险理赔，对于用车成本多多少少会有些影响。尾部的低速碰撞试验成本偏高，因为纵梁出现了一定程度的变形，重新校车架的成本很高，所以车险也要承担较大的赔偿责任，所以在这一项测试中RX5MAX只能拿到较低的评分。

总结：荣威RX5MAX在被动安全保护方面已经做到整体优秀的标准，这也是自主品牌国产汽车应该具备的水平。这点不能代表上汽集团有如何的态度，因为这台车并不具备性价比，同时上汽旗下的名爵大通两大品牌还存在干式双离合装备的很多车，作为上汽“三驾马车”之一的宝骏汽车，其被动安全水平如何也值得商榷，下面来简单概述一下RX5MAX的特点。

1：荣威RX5MAX的1.5T版本指导价10.68~14.68万（官降后），自动版起售价12.68万。这一版本的发动机最大功率127最大扭矩275，动力储备并不比同价位的哈弗H6/F7、长安CS75PLUS以及宋Pro等车有优势，但是价格却高出数万元。所以小排量版本的RX5MAX性价比很低，价格的需要似乎是自认为有些像合资品牌（比如罗浮），然而就是合资品牌也还要面对雪佛兰探界者呢。

瑞虎8什么时间做中保研的碰撞测试？它敢做么？

奇瑞瑞虎8中保研测试可能搁置

网曝奇瑞瑞虎8在CIASI中保研进行了特殊测试，该机构公布宣布加入右侧（副驾驶位）正面25%偏置碰撞测试。由于多年来CNCAP中汽研只对驾驶位一侧进行测试，以至于绝大多数车企只对量产车的驾驶位一侧A/B与纵梁进行加强，副驾驶侧的钢材强度远逊色于主驾驶侧；所以在这一测试中想来大多数量产车都难以获得好成绩，只是网曝瑞虎8的测试测量似乎过于「惨烈」了。

网传信息瑞虎8的测试车在右侧25%测试中，A柱可以用断裂难寻定义，中控台的侵入程度也令人咂舌。前排副驾驶基本成为“碰撞溃缩区”，如果这种图片的真实性没有疑问的话，那么这台车的安全性确实是非常之差的。而且参考CNCAP几乎“送分”的碰撞测试，瑞虎8的成绩也是相当的不理想；从瑞虎8并未公布车身结构钢材用料标准，以及材料屈服强度与抗拉强度参数可以印证。

1：时速50km/h正面100%碰撞测试成绩，这是最基本（难度最低）的测试。在这项测试中瑞虎8没有问题，前轮位移并不明显，前风挡没有破碎；这两点说明了横纵梁保护水平暂时不减分，防火墙没有受到冲击还算不错。不过侧气囊没有弹出，后排测试假人姿态微微倾斜；这两点说明气囊没有联动激活系统，后排安全带约束力度略差。

2：侧面碰撞成绩不够理想，B柱变形程度较为明显，车门侵入比例似乎较大了一些。CNCAP碰撞测试中的靶车的避障本就有一定程度的吸能效果，1.4吨的把车加上吸能避障装出这个成绩只能说合格；如果换做CIASI的刚性撞击后果可能会有些难堪，毕竟撞击力度的完全传导与部分吸收会有很大的差异。

3：正面40%偏置碰撞测试不理想。中汽研的偏置测试避障吸能程度可接近40%，这项测试对于品质稍微在线的车辆而言都是“送分题”。因为避障能够吸能，40%面积理想的撞击面分散压强，同时横纵梁都能起到缓冲作用。然而瑞虎8的40%测试前轮位移明显，这点说明了左侧纵梁在【64km/h】的标准下达到极限，参考下图。

瑞虎8在纵梁能力达到极限后，防火箱应当受到强一定程度的冲击导致变形，因为前档已经破裂了，那么也就说明了中控台也必然有小幅侵入。同时最重要的「A柱」出现了一定程度变形，在这种“轻松友好”的侧重出现变形是很差的水平；因为CIASI的25%碰撞测试避障不能吸能，而且撞击面积减小或让A柱承受更大的撞击力，可以预测瑞虎8在中保研的测试中应该会得到很差的结果。

瑞虎8除A柱存在变形以外，侧面偏置碰撞测试中侧气囊仍然没有起爆，这点说明了瑞虎8倒是与某些合资车相当，应该仍没有采用联动点火的方式。然而在40%碰撞中侧气囊不填充的话，前后排乘员有很大的概率与A/B柱碰撞，头部受到损伤的程度有可能比较大。

综上所述，奇瑞瑞虎8的在被戏称为「五星批发部」的CNCAP中测试成绩不够理想，在中保研的测试中怕是成绩会很差。但瑞虎8本就没有资格代表一线自主品牌SUV，小排量1.5T版本还在使用干式双离合，这点足以说明整车品质决不会高，供参考。