汽车发动机构造,汽车发动机构造与维修

发动机的动力是如何传递到变速箱的？

这个分两大类情况，分别是手动挡和自动挡，下面分别解说

手动挡：

通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。

自动挡：

自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。

液力变矩器的原理相当于两台风扇，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。

活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，压缩，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂

汽车发动机的材质是什么？

现在，汽车发动机都是用航空铝材质做的，航空铝发动机性能比铁发动机好，发动机活塞经常摩擦，用石墨做活塞比较耐磨，石墨耐高温，发动机油里面含有石墨，未来的汽车发动机有可能用钛合金制成，钛合金性能比其他材质好

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

就说一点别人玩改装车都是买大众的ea888第3代的铸铁发动机。这个发动机缸体是铸铁的。改装潜力巨大，奥迪的原车马力是182匹，刷个一阶程序，分分钟上300匹。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。