丰田c_hr,丰田chr2024款落地价多少
丰田C-HR车型？
丰田C-HR的车型设计方面，丰田C-HR将会拥有标志性的“C”型头灯，以及隐藏式门把手等最新设计元素，整车尺寸预计不会有太多的调整。车内有望采用悬浮式中控屏幕。至于动力方面，纯电版的主力车型续航里程约400公里，燃油版有望继续搭载2.0L自然吸气发动机。
想入手一辆丰田C-HR，这车怎么样？
CHR个性张扬，动感时尚，年轻运动，但确切的说并不适合家用。出自TNGA架构（平台），2.0L自吸M20A发动机搭配CVT（十档），动力总成让人甚是欣喜，属于为数不多的自吸双喷射发动机。
定位是小型SUV，算是填补丰田小型SUV的空缺，主要针对的还是年轻消费者市场，也许面对的客户群不同，空间是其硬伤，尤其是后排和后备箱。价格定位把目标瞄准了日产逍客、本田XRV/缤智和大众探歌，竞争力也是嗷嗷的。
怎么说吧，这车不适合拖家带口的家用，那“狗头窗”及遛背的后排高度让后排的乘坐舒适性和视野大大打折扣，天窗也是做个样子。从它设计的定位来看它是偏向年轻人城市通勤代步或者小两口日常使用，这类人对空间要求不大，更多偏向个性和性能。
CHR入门级是14.48万，顶配需要17.98万，全系分类多，选择性强，也推出了酷跑版。价格可以说起步偏高，但是全系2.0L要比XRV1.5L，逍客1.2T有优势，可以说并不为过吧。目前新款并无优惠，有些需要加配置，入门级还是性价比偏低，如果预算够，CHR又适合你的条件，可以考虑。
这款全新小型SUV丰田C-HR已经在国内上市了，该车的造型很前卫，科幻，这也是卖点之一。新车全系仅搭载2.0L+CVT一款动力系统，总共推出8款车型，目前厂商指导价区间为14.48-17.98万元，下面我们一起来看一下这款车到底如何？
外观设计方面嘛，18款丰田C-HR外观和海外版外观一样，还是原来的配方，熟悉的味道。从前脸设计来看非常的夸张，视觉冲击力也很强，显得非常俏皮运动。前大灯呢造型修长精美，它和远近光灯、转向灯、示宽灯、日间行车灯，采用的都是LED灯，另外还配备了自动头灯和远近光自动切换功能。轮毂是17英寸铝合金的，采用的5根Y型辐条螺旋式排列的设计，看起来很时尚，新颖。
丰田C-HR作为一款小型SUV，它的体型可并不小，和主流的几个对手相比有着明显的优势，倒是它的高度有点小，长高宽为4405mm·1795mm·1565mm，轴距为2640mm。跟海外版的相比差别不是很大，略微的改动。
谢邀，这车来中国不是首发。
TNGA确实是首发。
丰田粉别着急，我吐槽的是全系2.0L+CVT导致的细分定位问题。
手动挡和1.2T 混动的缺失带来的就是定价挤在一起。
四驱也没引入国内。
既然定位年轻人，就要考虑到一定的经济水平。
刚走出学校的年轻人，没那么多钱。
10安全气囊全系标配，服不服，还有谁啊？
不都喷丰田车轻么？丰田这台SUV，做到了和迈腾重量类似，并且靠高热效率发动机做到了更低的油耗。
ch r这款车。。。。怎么说呢，丰田的外观设计师脑袋抽了。
要知道这车可是丰田民用最新技术的标杆，底盘、发动机、变速箱都是丰田现阶段能拿出手的技术了，车是辆好车，外形太low了。
ch r现阶段各个数据应该是民用suv标杆了。极低的油耗，线性的油门刹车调校，方向盘转向挺轻，阻尼略低，力气小的妹子也能正常驾驶。但是家族化的大X脸本就个性张扬了，还一个劲的把腰线车身做的各种不规则。在设计这方面，还是要好好和马自达学学设计。。。虽然我对cx5的设计也不感冒。不过阿特兹，昂克赛拉和cx4还是很漂亮的。你学昂克赛拉的外形又没有昂克赛拉的售价，车太贵了都会选昂克赛拉的。
当然除了设计问题，还有各种小细节能提现。比如后座边窗太小，后排空间太小，高速动力不足，毕竟1.5吨车重，后排座椅放倒不平，前段时间试乘一次，没有试驾，我178个头进后门弯腰已经低了还是碰了下头。中控功能少，实体按键少，只有顶配有全车led....
C-HR绝对是一款好车，只能用一个字来形容那就是:帅!而且三大件水平非常高!但是C-HR不是一款走量的车型!
帅气的CHR，个性十足，三大件处于领先水平，无论是发动机热效率，还是带有齿轮的CVT变速箱还是底盘均处于领先水平!而最近丰田全系车型都变得年轻化，可以看出现在的消费主力多为年轻人。喜欢中庸的中年人不再是购车主力。丰田看到本田小型SUV混的风生水起，所以有必要推出一款与之抗争的车型。C-HR虽然来的晚一些，但是丰田对其充满信心，外界媒体也预测该车型月销量能过万辆!第一个月销量不佳可能是意外吧(151辆)。
前几天去4s保养，有幸看了看CHR实车，不知道怎么回事，作为一个油腻中年男，连试车的想法都没有，只是在一旁看看外观!看了外观以后觉得年轻人可能会喜欢吧！而旁边看车的人说了一句话:这是丰田的轿跑吗？销售顾问对此款车型也不太热情，那两位潜在顾客小声嘀咕几句后，没人接待后也只是拉开车门看看，嘀咕一句后排好小后就去看别的车型了！这款极具个性话，实力雄厚可以秒杀同类型的小型SUV。三大件水平绝对没的说，但是:对比本田xrv/缤智等车型销量肯定是要败下风的!
相对比来说缤智/xrv等小型车辆更适合家用，满足了一大部分年轻人的需求。在飞度基础上而来的xrv/缤智空间利用上绝对没的说。而此类车型落地价格也在15万上下，CHR会更高一些，对于刚刚步入社会的年轻人来讲，十几万多数需要长辈资助。而十几万买来一个极具个性化的CHR恐怕也是长辈们不能接受的。况且CHR售价还要高一些。反倒是XRV这类车型更容易接受一些。
丰田C-HR这个车配置性价比怎么样？买的人多不多？
我自己是因为颜色买了奕泽的，买了半年，价钱偏贵，不过现在都有优惠。后排空间不在我考虑范围，用车感受是真香。动力不算很猛，丰田通常都是走舒适路线的。后排空间其实是够用的，只是后排窗户偏小，后排乘客会有压迫感。尾箱也是挺小的。整体质量不会像以前日本车给人塑料感。建议买前去多试驾一下
您好，谢邀。关于CHR从3个角度给你分析。
1.首先，外观角度。CHR是丰田全新平台的产品，一改以前丰田中庸的设计风格，CHR设计大胆，造型前卫，俘获了很多90后的心。长的好看，内里又是丰田可靠的品质，自然卖的不差。
2.其次，用车角度。因为溜背造型，难免牺牲后排头部空间。所以适合年轻人无家室的群体。保养便宜，又耐造。
3.最后，保值率角度。开车就要想到换车，丰田的保值率还是很坚挺，在前三，所以我的结论是推荐CHR，相比竞品XRV，探歌，我还是喜欢CHR的颜值。
原创不易，打字辛苦，请给优质，谢谢
丰田c-hr自动挡落地价？
丰田C-HR自动挡落地价因车型、配置和地区而异，一般在15万至20万之间。该车型拥有独特的流线型外观和时尚的内饰设计，搭载涡轮增压发动机，动力强劲。配置方面，高配车型配备LED大灯、全景天窗、雨刷感应等高端配置。购买丰田C-HR自动挡时可以参考不同经销商的报价，同时可以注意一些优惠和赠送活动，以获得最优惠的价格。
试驾丰田C-HR，造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣吗？
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丰田的小型SUV车型CHR有着很酷的造成，很符合年轻人的审美，虽然这种设计实用性真的是很差，但是一见钟情的说法还是会有很大市场的。CHR的设计相当另类，它没有坚持丰田一惯的设计思路，那就是怎么中庸怎么来，CHR的肌肉感相当的强。这样的设计和丰田CHR的定位是有直接欢迎的，面向的是年轻市场，并且定位并不低，它使用的是2.0L的自然吸气发动机，对于这种小型SUV，使用这么大排量的发动机来说，还是比较少见的，匹配的变速箱就是咨询朋友提出来的CVT变速箱，这也是日系车都比较喜欢的一种变速箱方式了，底盘悬架方面也都使用了独立悬架了。
来说一下体验，这款车的发动机动力绝对够强，参数为126kW/203N.m，为速箱为模拟的10挡位，其实这款车的轴距并不小，有2640MM，只是后排的玻璃窗设计就不是为坐人而设计的，做的就是这个效果了。那么有没有驾驶乐趣呢？使用的是自然吸气，变速箱是CVT？它的乐趣还是有的，因为动力足够，而这个CVT也是可以满足这个发动机的动力输出要求的，操控感很强的这款车。只是说爆力驾驶的话，变速箱的乐超并不多。
但是要看对比的是那一个对手了，基本上同级来说，没有什么对手的。模拟10速的CVT还是很不错的。如果和宝马的X5运动车型相比，当然没有什么可比性了。那些怀疑CVT的体验性，以及没有AT的稳定性的，其实没有太多的必要，因为它的定位就是小巧而可玩性还很高。以上就是小编的简单看法了。
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CVT变速箱能体现驾驶乐趣但没有持续能力，且换挡结构决定了CVT不适合体现性能，至少在民用车是绝对没有异议。
CVT是一大类变速箱的统称，释义为连续可变的动力输出，理论上这种模式是非常适合体现性能的，因为加速过程中无需考虑换挡动作瞬间导致的转速下滑；以AT变速箱为例每一次换挡，发动机的转速是先回落、之后在结合档位后再加速，这是一次性能损耗。
而CVT通过液压锥轮的夹角线性变化，带动钢带实现同样的线性变化，加速过程中有无数次的升档步骤但没有断开动力换挡再升档，所以性能是不间断的输出。
理论上CVT变速箱是很理想的“性能机”，但事实做不到。
因为带轮和钢带依靠摩擦力实现传动，与齿轮组啮合互相产生的作用力是不能相提并论的；大扭矩频繁输出会严重磨损钢带甚至打滑，在这种磨损中钢带和带轮会快速高温，一旦高温后变速箱会限制动力开启保护模式，扭力不允许峰值输出性能也就会直线下降。除非赛车使用不考虑磨损问题，一场赛事换一台变速箱是能够体现性能的。
但是民用车并不允许，代步车最需要的是稳定的质量，有质量保证后才能去体现性能；所以使用CVT变速箱的量产车性能都很糟糕，为保护钢带CVT能承受的最大扭矩也不过400N·m，普通量产车如CHR的变速箱能够承受的最大输入扭矩只是200多一点，如果频繁的大扭矩输出，这台变速箱会以很快的速度磨损到报废。
且CVT变速箱的低温保护会带来高油耗和非常糟糕的用车体验，环境温度过低时变速箱油流动性变差，冷启动后不能有效润滑带轮钢带会造成严重磨损；于是变速箱为延长钢带使用时间，在冷启动后会利用加温器对变速箱油加热，没有达到高温状态之前是不允许升档的。
而冷启动又是ECU加浓喷油的最费油阶段，油耗会是平均值的2倍左右；空燃比失调又会出现积碳，所以CVT的低温保护是保护了变速箱，但也让发动机的工况越来越差。
具体到CHR这台车不需要谈性能，变速箱用CVT、发动机用2.0L，这种低端组合是不会有性能的；至于测试成绩还能勉强破10秒，只是这种测试是一脚踩住刹车、同时踩下油门，变速箱能承受多少次这种极限测试？重点是连续测试几次后高温保护出现也就没有性能了，破百十四五秒是很正常的。
指导价14.18-17.88万的CHR只是个样子货，而且这种设计语言用前卫形容已经比较中性词，用浮夸应该更贴切一些（虚夸、不切实际），这台车毫无性价比可言。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
ysladmin
这家伙太懒。。。
