奔驰降价,奔驰降价最新降价消息

奔驰新能源车直降二十余万，传统豪华品牌降价能换来销量吗？

奔驰降价，可以换一点销量，必竟只冲品牌不管拔术的人有相当一部术，但不会长久，因为新能源领域中国已经是领先西方大部国家，国内百姓大多也知道了，所以除了一部分不愿意从传统燃油车意识形态上做改变的人之外，其他大部分人已经面对现实了，没必要花大价钱去买技术落后的车

未必！虽然新能源车是将来汽车行业的发展趋势，但未必是电动汽车。

新能源汽车的路还在探索中，电动汽车能不能走到最后，谁也不知道，也有可能是氢能汽车对吧？只不过眼下电动汽车发展的早，相对好一些，但电动汽车不足之处还很多，要想走的更久还有待改进。

例如：1.电动汽车的充电桩不是随处可见，充电不方便，不适合跑远途。

2.在北方，冬天电池亏电严重，续航里程短。我曾经做过滴滴车，恰巧是一台电动汽车，据滴滴师傅说商家标注的续航里程400多公里，实际续航里程也就撑死跑300公里，而且随着年限的增加，电池亏电更严重，续航里程更短。

3.电池使用寿命短，后续更换电池价格昂贵。

4.二手车市场电动汽车保值率低。

5.电动汽车发生碰撞更容易自然。

以上几点只是个人看法，所以我认为即使降价20万，豪华品牌汽车售价也是偏高，普通大众承受不起，所以也不能换来销量。新能源汽车还有很长的路要走，也希望我们国家的新能源汽车发展越来越好。

增值税新政还未正式落地，奔驰、宝马等已经降价6万，车企为啥“急吼吼”？

老张说说自己看法，归集降价的原因有以下几点：

一是减税时间已经确定，汽车商家吃了定心丸。降低增值税税率从4月1日执行，这已经铁板钉钉的事了，汽车商家正好利用这一减税政策，促进汽车消费，提前启动降价，让利于消费者。

二是库存汽车的增值税已占据抵税的优势。可以这样做一个测算，如库存的一辆汽车进价100万，购进时按照16%计算，进项税额16万，假如110万销售，按照原来增值税16%计算，应该缴税16000元。新政下来后税率变为13%，售价不变应该缴税14.3万-16元=-1.7万元。也就是说，比原来少交税款3.4万元。当然相应的城建税，教育费附加和地方教育费附加都少啦，如此看来，商家必然选择降价销售。

三是这正是中央减税红利在市场中调控作用显现。今年的减税降费目的就是通过供给侧结构改革，减轻纳税人的负担，激活市场活动，得到了市场的印证。

在2019年政府工作报告中，提出了深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。对此，奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌应声官降。

这些车企同时降价，一方面是积极响应国家政策的表现，另一方面，主要还是为了向消费者示好。2018年的国内车市环境遭遇寒冬，2019年各家车企的日子也不会很好过，尽管作为豪华品牌，但销量为王的定理，车企还是不得不“畏惧”。随着豪华品牌价格不断下探，合资品牌的生存空间不断被挤压，自主品牌寻求向上发展，产品终端价格重合度越来越高。 对于豪华品牌来说，官方降价可以为消费者营造出一种踮起脚尖就能够着豪华品牌的氛围，从而吸引更多消费者从自主品牌到合资品牌再上探到豪华品牌。

“价格都差不多，为什么不买XXX？”

“人生第一辆车，一步到位吧，况且降价幅度这么多。”

“下次再有这样的情况不知道会什么时候了。”

以上这样的心理，会让更多消费者打破预算限制，从而购买豪华品牌车型。

当然，类似于这样几乎所有竞品都在降价的机会，对豪华品牌来说可遇不可求。在平时，价格下探太多自然会降低豪华品牌应有的调性，但大家都在降价，竞争的起点没有变化，还可以吸引消费者，何乐而不为呢？

作为消费者来说，越是这样的情况，越要保持镇定，因为这样的降价带来的实际利益并不多。2018年5月，制造业等行业增值税税率就由17%下调至16%，下调幅度仅为1%。当时，豪华品牌也纷纷响应政策，宣布降价。但在实际的终端销售价格中，变化并不明显，因为很多豪华品牌的实际终端价格已经低于官方指导价，官方指导价下调之后对终端售价的影响微乎其微。