广汽菲亚特菲翔销量,广汽菲亚特菲翔销量怎么样

菲亚特国产车型到底还有哪些？有可能离开中国市场吗？

除意大利本土外，巴西是菲亚特汽车最大的市场和生产基地。菲亚特在中国市场的生存没有太好。1999年和南汽有一次合资，但是解体了，最近一次合资是2012年，对象是广汽，生产销售中国特有的唯一一款车型菲翔Viaggio和其掀背版本致悦Ottimo。

菲翔viaggio全身都是bug，你可以看看论坛，基本上你能想到的变速箱异响、刹车异响、低速顿挫、中控台异响等等都有了。致悦也是一样，当然了本人不是菲亚特车主。客观来说你可以泡泡论坛。

还有一款叫菲跃Freemont，这个是全球化车型，严格来说不是国产车型吧。

至于你说会不会离开中国市场，这个和铃木一样，主要来说还是要看我们这方，广汽菲克不加强产品线和产品力，确实要say拜拜了。目前来说，博主身边的4S店都关门了...

实话说，现在国产车的产品力已经高了很多，价格又便宜。消费者很难对菲亚特买账。

以上个人观点哈，不喜勿喷。

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

目前在售的菲亚特国产车型只有菲翔和致悦两款车型，实际上严格意义上来说只有一款，因为致悦就是菲翔的两厢版本。

这两款车型目前在国内的月销量已经查不到数据了，所以基本上也就一两为数的月销量了。对于这样的品牌和车型，还是不要碰了。这已经不是小众，而是濒危灭绝的车型了。再说了菲亚特的质量稳定性是出了名的差，在欧洲和美国市场菲亚特旗下的车型上年位居质量投诉榜的第一位。

但是，短时间内菲亚特是不会离开中国市场的。因为菲亚特与广汽合资的品牌是广汽菲克，也就是广汽与菲亚特和克莱斯勒一起合资。旗下的车型除了菲亚特还有我们熟知的JEEP。

虽然菲亚特混的不行，但是JEEP目前在国内的存在感还不错。而JEEP与菲亚特的4S店都是开在一起的，营销基本上也是一个团队。所以虽然菲亚特在国内基本上已经算是死透了。但是只要JEEP还活着，短时间菲亚特都不太可能会单独退出中国市场。

菲亚特汽车怎么样？推荐购买吗？

菲亚特汽车不仅是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝西亚四个意大利汽车品牌的实际拥有者，也是克莱斯勒、道奇、JEEP等品牌的实际拥有者。至于菲亚特汽车本身怎么样，就要看从哪个方面去看了！

在南京菲亚特国产派力奥、西耶那（三厢）和派力奥周末风（旅行车）之前，菲亚特汽车就以纯进口的形式进入中国市场多年，如果算上菲亚特授权给波兰生产的125P和126P，菲亚特汽车可以说是建国后最早进入中国市场的非东欧汽车品牌之一。

感谢邀请，我有个长春朋友就是买的12款的菲翔，具体配置忘了，1.4T的，开过几次，感觉提速都还可以，车身钣金也不错，其他就不太清楚了。我朋友买的时候发动机和变速箱都是进口的，现在应该国产了，不过内部空间有点局促！就这些希望对你有帮助。

昨天前FCA首席执行官，66岁的马尔乔内因手术后引起严重的并发症，不幸辞世。 新任FCA CEO由FCA资深主管麦明恺（Mike Manley）担任。

接手菲亚特打造FCA集团

马尔乔内是一个工作狂，他每天24小时不停的工作，他经常睡在办公室，同时用四部手机安排工作，经常突然发一条邮件给员工，如果你5分钟内不回复，那你就失去跟他汇报的机会了，后果当然也会很严重。

老爷子2004年来到菲亚特，当时这家企业平均一天亏损240万美元。空降的高管就这一点好处，做改革不牵扯任何既得利益，改革失败了走人。

改革成功了今后就都是自己的人。大刀阔斧的各种裁员，高调的各种高薪挖人（比如把已经退休的意大利著名设计师事务所Pininfarina的掌门人拉曼乔迪忽悠过来做设计总监，拉曼乔迪就是当年的法拉利主设计师）。

第二年菲亚特就盈利了，当然这一年的盈利，有一部分原因是拿到了通用和菲亚特的分手费，2005年马尔乔内死磕通用CEO瓦格纳，最终要到了19.9亿美金分手费，这是救命的钱。

第三年成立菲亚特汽车金融服务公司，第四年盈利21亿欧元。到了第五年也就是2008年金融风暴，菲亚特还赚了17亿欧元。

菲亚特已经二度推出中国市场了

1.产品少，质量堪忧

2.二手车不保值，市场保有量太低了

3.当年菲亚特还是出过一些不错的产品，比如致悦，但是后来口碑扑街，就没有下文了

4.我们这边的店已经基本都撤退了，只保留维修售后，还是并入其他4s店

总的来说，不推荐购买。

嗯…说起菲亚特汽车，与我国有些渊源…1.最早引进是波兰产的菲亚特126，三缸，发动机在后边…当年在陈佩斯、朱时茂的电影里用的道具就是他们自己的这款车…2.后来，南京汽车厂与菲亚特公司合作，出产了红极一时的两厢车1.5L发动机“派力奥”…那时有个说法儿叫“大奔、小派”…3.随后又推出“派力奥周末风（旅行轿，又叫大***）”和三厢车型“西耶那（别看外观小，里边大）”…。4.本人第一辆车就是“西耶那”，1.5L发动机很棒，记得磨合期过后，拉高速跑了个190㎞/h…05年购入，16年淘汰，跑了15万多公里…5.后来，南京汽车厂与菲亚特解约，投奔上汽…几年后，菲亚特公司与广汽合资成立“广汽菲亚特”公司，推出菲亚特“菲翔系列”…。菲翔各款车型基本可分为：①1.4T涡轮增压（120马力）发动机+手动；②1.4T涡轮增压（120马力）发动机+6速双离合；③1.4T涡轮增压（150马力）发动机+7速双离合等款式…。每款车型又按配置不同价格也不同…。6.本人在“西耶那”之后，出于对菲亚特品牌的信赖，12年“菲翔”刚推出就入手一辆“劲享”…1.4T（120马力）+6速双离合…动力强劲可靠，高速上80㎞/h时，与其他3.0排量以下任何车型，平行加速到165㎞/h时，不落下风！爬张北天路大坡时，根本不用切换手动，立马上去…还有陡坡缓降功能…本人非常满意。7.同样原因，菲翔给孩子开之后，看到“广汽菲克”的JEEP指南者出新款，17年底又入手一辆指南者“家享”1.4T（165马力）+9AT+4X4…。总之，对享誉欧洲的，菲亚特公司自行研发的小排量发动机非常信赖…也对克莱斯勒公司的越野车型底蕴很信赖…他们相加会更好…我只能谈本人的用车体会…！

为何广汽传祺GS4的1月销量呈“断崖式”下跌？

感谢邀请，为何GS4销量断崖式下跌，我总结我的个人观点：

1，口碑下滑，投诉多变速器漏油、异响、顿挫、无法换挡等问题。厂家也并未给出合理的解决方案。

2，性价比不高了，国内SUV市场竞争激烈比如哈弗H6，宝骏510等。

3，定位紧凑型suv的GS5一出，GS4优势全无。

4，大众审美疲劳。

首先汽车行业都不景气，然后销量明星如哈氟、吉利这些车都在关键的时候选择了降价来保销量，效果很明显。但传祺先出了一个断轴门，这里又来个变速箱问题，而且价格并不便宜，这就是自作自受。同样的问题长安也有，但也在遂步改善中，希望国产车都能发现自身的不足，这几年汽车市场迅速的井喷对国产车是一剂补药，有更多的资金搞研发，但接下来的寒冬就是练内功的时候了，优胜劣汰是千年不变的定律。

以上参数表可以看出，中低价位自动挡均***用的是7DCT，目前市面买这个车的大多是第一台车，新手驾驶员较多，自动挡占比较大。经过一段时间用户检验后，发现这个变速箱的瑕疵还是太大，而手自一体挡的售价较高，性价比较低。

从外观看:

刚上市的时候外观相当的惊艳。大家都知道，一个潮流车型的审美疲劳期，汽车2-3年需要有一次脱胎换骨的升级，摒弃现有设计，适应潮流，来一次大的改款。这个看脸的时代，几年不更新，人们热度肯定会下降的。

其次针对售后问题，积极应对，该召回的召回，做好售后，维护好现有的客户，才能带来新的增长点。

GS4由于以上两个问题：

1，车型改款升级慢

2、售后问题处理不到位，造成口碑下降。

出现明显下降，是在合理的范围内的。

作为汽车制造业8年老司机，

小小瓦力有以下观点:

1.大环境问题。

国内汽车消费28年以来的首次现负增长。

2019年1月国内汽车销量继续下滑，同比环比均出现下降。

业内很多专家表示，在国家促进汽车消费政策等因素影响下，2019年汽车销量将呈现前低后高的发展态势。

2009年的汽车下乡活动再度重启充分说明******的力度。

2.终端销售数据广汽传祺还是呈增长状态。

中汽协统计数据部分为非终端数据。出现比较大的差异。

3.新款GS5上市，价格和GS4存在较多重复区间销量，一度接近万台，尤其在1月份，分流很多GS4销量。

谢谢邀请，传祺GS4销量“断崖式”下跌并不感觉以外，在2018年消费级SUV经历了一线品牌数次价格调整之后，在下半年的时间内最疑惑的问题是为什么传祺还会有销量。

传祺汽车销量下跌并不仅限于某款量产车而是品牌整体，品牌销量同比下滑43.5%出货量为34252台，其中销量仅为7199台，这一战绩如何可以看一看是否如问题描述中这么理想。

2018年1月传祺GS4首先销量为33935位列销榜第三，那么同比下滑则为78.7%，实际要比问题描述更严重。

近三期的销量则是从17015、17127直接跌落到7199，环比下滑了57.***%。

销量为什么会出现如此夸张的变化呢？原因可以说是咎由自取，以传祺GS4我们来看一看这款车应不应该热销。

传祺GS4指导价8.98-15.18万，车身尺寸4525*1852*1685、轴距2640mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构，传祺没有还有平台化造车的转型，这套底盘多多少少有些阿尔法罗密欧的影子，但实车操控体验平平无奇，重点看一看动力传动。

1.3T-4A13M1多点电喷涡轮增压发动机定位低配，最大功率101kw、峰值扭矩202N·m（1500-4200转），A级车的黄金排量是1.5Turbo降低使用1.3T属于小马拉大车，仅动力就有些货不对等的味道。

而变速箱匹配的手动挡只有5挡，虽然对于小排量发动机而言属于“正好”的标准但整体定位再次拉低；自动挡使用的是七档干式双离合，这台变速箱是菲亚特技术支持在菲亚特旗下依维柯工厂生产，使用同款变速箱的菲亚特菲翔致悦已经被市场抛弃，广汽菲克旗下的某些车可以说品质被这台变速箱整体拉低，传祺GS4也在用，且这一版本指导价8.98-11.58万。

1.5T-4A15M1多点电喷涡轮增压发动机定位中高配，最大功率112kw、峰值扭矩235N·m（1450-4250转），动力终于算黄金排量了但技术是明显落后的，一线自主品牌如长城比亚迪吉利等车在消费级均升级二代或三代高压缸内直喷发动机，不论性能还是节油策略都要优于GS4的这台多点电喷老机头，GS4发动机相当落后，且变速箱仍旧糟糕。

1.5T仍有多款车型匹配干式双离合，版本指导价为12.38-13.38万；