铃木splash,铃木splash价格

铃木splash后备箱打不开了怎么办？

后尾厢打不开的处理办法是：

1、拆下后备箱的内饰板；

2、拆下后背面和中间的螺钉和卡子；

3、固定安装开关芯体即可。后尾厢打不开的原因是：

1、连动杆或者锁芯问题；

2、后尾厢冻住或卡主；

3、后尾厢生锈腐蚀。

1、用机械钥匙打开后备箱

对于老款车型，大部分后备箱都会有一个钥匙孔可以使用机械钥匙打开后备箱，无法遥控开启后备箱时，可以尝试使用机械钥匙打开，如出现机械钥匙也无法打开的情况，此时只能到维修店进行维修处理。

2、使用应急开关开启后备箱

有些车后排座椅放倒后可以直接通向后备箱内，在后备箱的中间位置会有一个后备箱打应急开启的开关拨动开关即可打开后备箱。

有些车型的后备箱开启应急拉线在后座椅下，将后座椅掀起就可以看到，拉动拉线即可开启后备箱。

为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差？

中国人不喜欢小车，而铃木的造车专长正是以小型车微型车为主，而且产品更新迭代缓慢，中国市场变化太快，日本人的思维方式很难转变，随着中国人消费能力提高，购买中大型轿车和SUV成为主流的时候，小型车微型车市场逐渐没落。这也是第一代汽车消费者向第二代消费者过度的阶段。又大又好，品牌知名度高，有面子，这才是中国人购车出发点。当然汽车属于纯粹消费品，铃木的产品多集中在十万元左右，竞争压力非常大，消费者可选余地非常多，虽然铃木的车型优点也不少，但是毕竟处于这个尴尬的价格区间，国产，合资都在不断挤压这个市场空间，所以铃木退出中国市场是必然的。

我认为：首先铃木是做小车，做大车就没有底蕴了。其二，国人（普通人和穷人，也是铃木的受众人）一家也就一辆车，要负担的太多（面子，能坐下全家人，舒适，还要能拉货）。铃木从成本上就满足不了。最后，毕竟是合资车，还要利润。所以，铃木只能一走了之。

铃木的车品质不用怀疑，技术先进，品质优良。铃木在国内销量差最主要3个原因。

一是车太小，中国人买车以大为美，宝马，奔驰，奥迪，丰田都为中国人加大了空间，铃木还坚持生产小车，中国市场不会给你宽容。

二是营销太差，在国内汽车市场，合资品牌质量其实都差不都，配置技术也都差不多。大众是出了名的垃圾，但销量就是牛逼，二手车都卖高价。tsi➕dsg，空腔注腊，等噱头我就不说了，营销太强了。

三是名字的问题。铃木谐音陵墓。标致谐音婊子。这些都不太符合中国人对风水的认可。标致在台湾叫宝狮，多好听。铃木如果有个好听一点的中文名，起码别是忌讳的，我觉得会好一些。

沈阳悟空说车内实话实话

直接唠干的！

就是产品更新慢，技术创新差点，不注重中国市场

同时主打小型 微型汽车 在日本很受欢迎，前期中国市场也可以，因为民众消费能力低，小型便宜车吃香！现在都想要中高端车型了！低端车型就不吃香了

而铃木在中国市场没有啥中高端车型

所以越来越差

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。