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一百万的轿车会比四五十万的轿车舒适很多吗？

应该说一分钱一分货，100万的轿车坐在里面，肯定要比四五十万的要好一些，功能也会多一些，却未必坐着舒服，比如说一些名贵的跑车，特别矮小，坐在里面非常压抑，他们之所以贵，是贵在速度上，贵在牌子上，而不是贵在舒服上。值得一提的是，真正愿意花大钱钱买贵车的人，他们在意的不是这种车舒服，而是在用这种车给自己抬高身份，就好比一个人穿一百块钱的衬衫和穿一千块钱衬衫，感觉是不一样的，所以有人说，买豪车的人都是爱装，我想确实有这个道理。

工作原因交替坐二十几万的天籁和200万的迈巴赫。纯粹从驾乘感受来说，应该不像它们的价格那样相差十倍，天籁其实也很安静很舒适，迈巴赫的隔音这些方面也不是说无可挑剔，价格更多还是品牌溢价。

要看是谁的，是自己当然觉得舒服，不是自己必然有些别扭。这就是人类的一种特殊心理。想必绝大多数人都有这种心理，而这种心理会产生三种表现，一种努力工作实现自己拥有 。一种仇富抱怨社会的不公。一种可能会走上犯罪的道路。这不是车的问题而是人类思想问题。

这只是体现出的一部分，舒适是肯定的，一台车的舒适性，会有多方面因素来衡量，比如驾乘舒适性、座椅包裹性、空间体现，甚至一些人机工程学的设计理念，都是我们衡量一台车舒适性的标准。

一般来说，100万的轿车，除了像奔驰 AMG、宝马 M 、奥迪 RS这种性能车来说，这个价位足以买一台豪华的大型轿车了，也就是我们常说的D级车，首先一分价钱一分货的道理我们都是懂得，这个级别的车，在用料上标准、安全标准、工艺流程上、包括设计理念上，都是完全不同的，相比它价位一半的车型，肯定是不一样的，而且是综合性能都是不同的。

当然，它的定位也是不同的，很简单的例子，我们拿奥迪A8L来说吧，100万虽然买不到顶配，但是优惠完基本上也买个不错配置的了，而第五十万。和A8L定位差不多的也就是A6了，A5、RS3这种更偏向运动了，在驾乘舒适性上，会牺牲很多的，奥迪A8就不用多说了，从1988年的第一代Audi V8，演变成今天的第四代奥迪A8L，它都是以豪华大型车的身份定位的，尽管30年的时间并不长，但是在舒适和豪华的体现上，奥迪A8L一直都在努力改变。

新一代A8虽然目前还没有引入国内，但是基本参数以及出来了，基于最新的MLB Evo平台打造，相比现款车型在科技配置、自动驾驶、车身结构、新材料运用等多方面进行升级运用，悬挂系统采用的是前5连杆（配有管形防倾稳定杆/空气悬挂），后叉臂梯形连杆悬挂（配有管形防倾稳定杆/空气悬挂），在悬架结构上，底盘调校上，和A6L显然是不同的，所以，A8L比A6L综合性能要好，这也没什么意外的。

首先谢谢邀请。

一百万的轿车会比四五十万的轿车舒适很多吗？首先，我们评判车辆舒适性的标准可以从很多方面入手，比如驾驶舒适性、乘坐舒适性等。而后者，即乘坐舒适性，又可以细分为很多方面，比如视觉感官上是否舒适，座椅对身体的包裹和支撑是否足够，车内的头部、腿部、横纵向空间是否充足、车内有没有刺激性气味、车上的功能使用起来是否便捷易操作等等，可以说的实在太多了。

如果我们从乘坐舒适性角度来说，定位相同的两款车——这里指的不一定是级别上的，就是比如劳斯莱斯跟宝马5系，虽然价格相距甚远，但豪华、舒适都是两者致力追求的，即不存在一个如超跑般注重运动，一个如轿车般注重舒适的情况下，100万的轿车，一般都会比四五十万的轿车舒适的。为什么？既然大家都是朝豪华、舒适方向上努力，那就只是看看谁用料比较好、做工比较好、人机工程设计比较好了。

而用料做工方面，只要愿意砸钱，基本可以靠成本堆砌达到既定效果，什么氛围灯、车载冰箱、星空车顶、NAPPA头层牛皮包裹座椅、Alcantara麂皮包裹，只要有钱，镶金贴钻都ok；人机工程设计嘛，花重金请个好设计师也可以提升。至于驾驶舒适性方面，比如NVH、降噪之类的，能卖100万以上的讲究舒适的轿车，基本都是大厂了，NVH方面做得也都不会差。操控上的话可能不太好说，比如开不习惯大车的朋友，可能觉得100多万的宝马7系，还如3系、5系灵活好开。其实个人觉得吧，在汽车市场里，一分钱一分货的道理，还是挺准的。（ZJ）