电动轿车图片,电动轿车图片及价格

哪款电动轿车比较好？

谢邀，现阶段的电动轿车，

特斯拉，全球豪华智能电动汽车行业的领导者特斯拉汽车公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。像特斯拉ModelS单次充电续航里程为463公里。ModelS90D售价为8.8万美元，有8年/无限英里电池保修和驱动器保修。特斯拉的价格比较奢侈，看个人的消费能力了。

日产聆风仅次于特斯拉ModelS。自从2010年上市以来，日产聆风成为了全球销量最佳的电动车。截至2015年12月，日产聆风销量突破20万辆。

雪佛兰Bolt比特斯拉Model3更早上市，售价3.75万美元。与日产聆风相比，Bolt车型显得太小。对Bolt来说，轴距、长度和宽度都不是问题，因为至今它仍是一款超小型汽车。然而，聆风属于紧凑型汽车，特斯拉Model3也是一款紧凑型商务车。

比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，在全球也是排的上名次。而且比亚迪的纯电动汽车有一个特点，和知豆、众泰芝麻那些便宜的占牌车走量不同，比亚迪目前主力的纯电动车型价格都不低，属于中档车型。目前比亚迪的新能源车型涵盖了A级到C级轿车以及SUV，而且减去补贴后的价格也都要15万以上。

奇瑞新能源微型电动车eQ1基于LFS平台打造，共推出了5款车型，官方指导售价区间为15.59-20.59万元。参照目前的新能源汽车政策，这款车在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，终端售价为4.98-9.98万元。

最大续航500km，奇瑞新款纯电动轿车竞争力究竟如何？

不清楚2018款艾瑞泽5e续航是否又注水了？是不是又留了10%底电，消费者日常能用的电量能不能到48-49度。

我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，但实际可以使用电量只有42-43度，在服务站检测处理了几次后，可使用电量不到40度了。

经过多次沟通，确定了一件事情，艾瑞泽5e充电电量少，按照技术人员及4s店的说法(互相印证)，是因为留了10%底电不让用，又留了3度(左右)电保证长航模式(约20公里，限用50次)，所以正常能用的电量就是42度左右。42度电是不可能跑出351工况的，这个工况需要49度电完全用上，所以消费者拿到手的艾瑞泽5e，本身工况就要打八五折(这个是刚性85折，和天气脚法等外部因素无关，因为电量不够)，开的话，天气暖和的时候脚法好点，基本能到300公里，冬天的话，再在八五折工况基础上打七折到八折左右就差不多了，这和我们车友的直观感受就基本一致了。这个车的日常可用电量，就是2017款比亚迪e5和帝豪ev300的水平，真实工况也就300，只是卖了351工况的价钱，坑了一批消费者。

谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。

这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：

艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。

电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。

汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。

艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。