标致,

标致为什么在欧洲卖得很好，到了国内就不行了？

标致在欧洲卖得很好，为什么到了国内就不行了？

看完你就知道了。

1、使用被市场淘汰发动机

1） ：众所周知，法国车的扭力粱是使得底盘扎实操控稳而闻名。但在其它品牌不断尝试新技术并得到市场认可时，标致还使用扭力粱显然是落了下乘了。

2）：在国内都抗拒3缸发动机抖动动力不足时，其它品牌已经在这儿上吃足了苦头，而标致在新车上竟然还使用3缸发动机。

标致车用料没得说，和欧洲同标准。反观其他一些品牌，简配多少就不用说了吧。比如美版和国内版用料差的不是一点，安全性上打折扣。国人买车大多也都是跟风，别人买啥也跟着买啥，不去了解，不去体验。另外车黑太多！一群没体验，没试驾的总在那噴psa的1.2T，开了几年1.2下来，抖的问题觉得还好可以忽略，前期1.2皮带问题也都召回解决了不是！说到悬挂又说啥板车悬挂，拜托，人家这板车悬挂用的还真心舒服。当年速腾板车悬挂照样大卖，不过人家是会还断轴的板车悬挂。。。不过标致自身也有问题！前几年例如标致408的轮胎鼓包问题导致大量投诉（我的轮胎7万多公里都没事），厂家没有及时处理导致口碑下降。一些车型产品配置上也有一些问题，一些好用实用的，只能往顶配去，选配空间比较小！走量的车型缺了了一些消费者在意的配置，这个希望标致能改进改进！

做为标志曾经的国内合作方，我们单位也曾经供应过标志的零件，所以我还是知道一些内幕的。标志之所以在国内买的不好，不外乎以下几个原因：

1、合作之初，双方签订的就是一个不平等条约。当时的标志拥有了一个特殊权力，那就是一票否决权。这也为后来的倒闭埋下了祸根。

2、成本降不下来。因为一票否决权，国产化进程缓慢，整车国产件太少，使用进口零件，使成本降不下来。而本田、丰田、大众等产品的国产化率不断提高，成本逐年降低。

3、对自己产品的迷之自信。在其它品牌的汽车加大投入，提高合作力度的，拉长产品线，造就产品型号多元化的时候，法方却无动于衷，不知道是等待还是观望，始终没有任何行动。

4、价格因素。因为竞争对手不断提高国产化率，成本逐年降低。而标志的成本却无法与对手竞争。价格上居高不下！消费者自然而然就放弃了购买的欲望。

最后再说一下，现在的东风标志和九十年代倒闭的那个广标不是一个公司，是后来法方重新找人合作建立的。

作为一个十年的标致307的车主，同时为汽车工业服务多年的人，我试着回答一下这个问题。

我觉得标致这个企业整体来说，是在走下坡路，虽然这几年他们通过并购之类的手段不断在扩大自己的规模，但是看看他的盈利能力，利润水平，和大众集团丰田集团相比差距都不小，企业存在的本源要义还是赚钱，盈利能力不行，说明它的运作是低效的。

从产品来说，我觉得标致在中国卖的不好，很重要的原因是它不重视中国市场！它从来没搞懂中国消费者需要什么车，也没耐心学！有那么几次起头路走对了，但是坚持不住，比如408和4008，都是很好的产品，可是很快就遇到了其他的问题。标致这个企业的傲慢和懒惰也是令人发指的！！你想想301这种主打“走量”任务的战略车型，包括4008和408，上市多少年了？有过中期改款吗？标致的车型，服役周期在全世界车企里是最长的，它开发新车型的周期和成本也是最高的！低效和懒惰能成功吗？标致绝对有很厉害的技术底蕴和工业积累。但是转化效率怎么样？它在勒芒和WRC上的辉煌对它的产品有影响吗？消费者有感知吗？

从企业决策层来说，标致集团目前还受标致家族控制，这些家族的第N代继承人们，其实是对企业是没有情怀和感情的，他们都有自己的爱好和理想，运营企业，更多的是一种投资者心态，只在乎投入产出关系，所以什么车不挣钱，就砍掉！你想想这些年标致砍掉了多少好车？有时候有些车存在不是为了卖，是为了提升标准！你有50万的车，人家会觉得你家30万的车很靠谱，但你家只有30万的车，消费者就只愿意看看15万的车了