梦迪博朗,众泰梦迪博朗

车宽最宽的国产轿车是什么车？

1、梦迪博朗作为国内第一款“全能宽体”家庭轿车。它源于欧洲知名厂商菲亚特Multipla的车型，是一款具有浓郁且纯正欧洲血统的多功能轿车，它集艺术、时尚、人性、实用、科技于一身，在引入中国市场后将命名为“梦迪博朗（Mutiplan）”，这个由音译而来的名称，给人的第一印象，便有着一种独特的与生俱来的欧洲风情。

2、从数据来看，梦迪博朗拥有4089mm的车身长度，1871mm的车身宽度、1695mm的车身高度、2666mm轴距。目前是中国汽车市场“最宽”的轿车，比别克GL8“陆上公务舱”还要宽大24mm，比一般的雅阁(图库 论坛)商务车空间更大，这些均为驾乘人员提供了足够宽大的空间，成为“全能宽体”轿车的技术支撑

为什么大多数汽车第一排都是双人座而不是三人座？

乘用汽车座椅布局3+3曾经是很普遍的，但是到21世纪后除了轻客货车等车型以外，乘用车基本放弃了这种设计，原因有两点。

第一点是出于尺寸的限制，汽车的尺寸与发动机气缸数的演变基本相同，发动机从V8到V6一路降低到L4直列四缸，甚至直列三缸发动机也有很多车使用，究其原因是为了节油。节油的方式有减小排量、小排量不需要这么多缸，而排量减小后车身尺寸也必然减小，否则小马拉大车总会让动力体验非常糟糕。

那么尺寸减小后宽度也会缩减，以目前1.85米就算比较宽的汽车而言，这种横向距离无法布局三个独立座椅，否则体验会很差，所以曾经的汽车前排使用贯通式沙发的设计也就被淘汰了。

不过也有些比较特殊的车，比如众泰引进的菲亚特六座Mutiplan-梦迪博朗，曾经名也有朗悦和M300；这台车就是前排三个座椅的6座布局，车身尺寸为4089*1871*1695、轴距2666mm，从尺寸可以看出这是为了布局六座而刻意加大了宽度，但是这种设计也有诸多问题。

①宽高比过于另类使得这台车的视觉效果有些怪异，而且为了空间最大化A\B\C\D柱都很纤细，这种设计是虽然带来了大空间但是也降低了车身结构的强度，满足了空间但降低了安全系数，显然3+3是不会得到认可的。

②前排中间位置安全系数会很低，因中间座椅无法布局三点式安全带，而中间座椅面对的又是中控台的按键控制区以及车在显示屏，这一位置无法安装安全气囊。那么只能限制腰部而不能控制上半身的两点式安全带，在发生碰撞后中间乘坐人员会直接撞击到中控台，后果会相当严重。

③从安全的角度已经可以否定3+3布局，其次这种设计非常尴尬也是事实，大部分乘用汽车的中间位置扶手箱，如果中排咩有扶手箱而是布局了座椅结果会如何？在远途驾驶时驾驶员的胳膊总会疲劳，中排坐了人之后胳膊又没有地方放，如果是陌生的异性倒是不吃亏，但如果是个腿毛比山药还夸张的MAN，几百公里驾驶后胳膊即使累不断、心里可能也会“断臂”。

所以前排三座不论从安全还是便利性的角度分析，这种设计必然不会被尺寸小小的乘用车接纳，一般这种布局以比较另类的欧系车为主但也已经被淘汰了。

至于货车和轻客可以使用前排三座很好理解，这些车的宽度普遍在2~2.5米之间，质押规则允许布局横向四座也没有问题，安全方面只能依靠良好的驾驶技术，这是些比较特殊的商用车，不在讨论范围内。

好奇的问题：如果现在还有这样一台这样设计的车，能接受扶手箱的取消、中控位置设计档杆、按键全部集成到中控台吗？或者说能接受这种废土风格的中控设计感吗？

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