bmw m3 gt2,bmw m3 gt2模型

极品飞车21甩尾车推荐？

推荐M3 Evolution——413

宝马 M3 GTR——411

保时捷 918 Spyder——410

保时捷 911 GT2 RS——412

保时捷 911 Carrera RSR——418

你的dream car是什么？

每个人心中都有自己喜欢的Dream Car，不过随着时间的流逝，Dream Car也会发生转变。小时候，梦想自己以后有一台法拉利或兰博基尼，那真的是梦寐以求的车子，迷恋不己，天天对着海报看，牢记它每一项参数，去和他人吹嘘。

上了大学以后，发现法拉利和兰博基尼已经是遥不可及的梦想，也逐渐认清现实和自我，明白这些车型出生时没能拥有，一辈子可能都拥有不了。我的Dream Car发生了改变，我开始迷恋上了保时捷Panamera，它是集品牌、性能、颜值、质量和实用完美一体的轿车，我所认为最理想、最完美的车型。相信大部分车迷都把Panamera当成自己毕生的梦想，确实很有魄力。

毕业工作以后，拿着微薄的工资，养活自己都成了问题，开始怀疑人生，我真的买得起车吗？后来也慢慢平淡，Dream Car也成为努力奋斗的目标。偶然看到一位汽车大咖曾说：“人生始终绕不开一台宝马3系，无论年龄，都值得拥有”！慢慢地我也喜欢上了宝马3系，着迷于它的操控与品牌观念，也是我最触手可及的蓝天白云梦。

总的来说，Dream Car这种东西，精髓不在于Car，而在于Dream。有Dream才美好，才有追求，Dream代表无法拥有，如果简单拥有了，可能就不是Dream了。

首先感谢邀请！

我的dream car是丰田的汉兰达。汉兰达定位于家庭7座大型SUV。自2001年全新概念de Highlander亮相于世人面前以来，进化的路线很单纯——bigger than bigger。丰田对汉兰达的定位十分准确，这一是款适合多成员家庭。可以满足不同出行场景的车。虽然越野性能不是特别好。

在30多万的车子当中，外形、内饰、品牌、动力都算是很不错的，虽然有缺点但是对我这种来说并不算问题。因为它的缺点对于我们一般消费者而言是没有关系的，这句话的意思是如果用一辆SUV来衡量，它不够纯粹，底盘不是专业的SUV。越野能力有限。但是我日常工作中不会出现什么复杂的路况。他完全能够满足我的日常需求。

感觉人生不同阶段的想法是不一样的。

小时候，刚学会走路，那时候的dream car是下图这个，后来家里给我买了个和图片中一毛一样的：

没错，就是这货，铁皮前置前驱三轮车，记得四五岁的时候被我爸送给隔壁家小朋友了。

再大一点，看到上小学的小盆友骑着18寸的儿童自行车，自己也想有一辆，大概是下面这样子的：

上小学之前，住在大院里面，看着领导天天坐212吉普，小车司机一个个也牛逼哄哄的，比东风141司机牛气太多，总想着长大了我也要开上吉普车，还必须是北京牌的，其他什么井冈山济南产的绝对不行，大概是下面这样的：

再后来，上小学以后，家里有亲戚年纪不大靠自己买了辆沃克斯瓦根的帕萨特B2，没错，就是打死奥拓那家的普桑，还是红色的，开到哪都会让周围的人们啧啧称赞，他也成了人们口中的“别人家的老公”、“别人家的孩子”、“别人家的爸爸”，对于自己长大以后的dream car也从212吉普变成了佛珠红的普桑，下方如图：

小学初中基本都靠走，上学步行也就五分钟，对于自己骑乘的车没什么想法。

高中比较远了，乘公交又不方便，一开始我骑的是一辆粉红色的女士自行车，被大家嘲讽了好一段时间，当时就想，有辆山地车，骑车掠过心仪的姑娘面前，多帅啊，虽然后来有了一辆下图中的车

上大学以后，dream car又变了，如果没记错，是道奇公羊1500，我也不知道为什么喜欢上这个的

工作以后，dream car有段时间变成了motorcycle，下图这样的，还买了一辆，真是不一般的感受

你好，我是检车家的一名二手车检测技师，平时接触的车型也比较多。同时我也是一名95后，下面我就来说说我自己心中的Dream car。作为一名汽车行业的从业人员，小编我对各类的汽车还是很了解的，不过，说道Dream car的话，小编我想到的是沃尔沃的极星1（Polestar1）。喜欢一个车首先是从外观开始的，北欧极简主义风格本来就是年轻人的喜好，经典的“雷神之锤”大灯，造型非常优雅的外观，加上简约奢华的内饰，让小编我爱不释手。碳纤维车身，是极星1身上最大的谈资。极星1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外，车身覆盖件全部都是CFRP碳纤维复合材料。通过大量碳纤维材料的应用，减重的230公斤刚好抵消了电池组带来的增重。“电动高性能混合动力”：代号为B4204T25的2.0T机械涡轮增压发动机和34千瓦时的电池组，提供600马力的最大动力输出与1000牛米的最高扭矩，纯电动模式下续航里程可达135公里（NEDC），让年轻人日常使用轻轻松松，同时也能和最多超跑一较高下。要想和超跑一较高下，悬挂减震是基础，极星1前后减振器用的是改装界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV双流阀减振器，可手动调节22级阻尼。跑得快，也要刹得住，刹车卡钳来自为F1服务过的日本品牌Akebono，同样展现功底的还有这台车对于高性能配件的适配。极星1的官方零百成绩在“4秒内”，在如今电动车新能源车动辄就是3秒左右的百公里成绩的时代，虽然不算很爆炸的数据，但是这套复杂动力系统给人的感觉是安心的，在城市间穿梭也不会难以控制，相反真正需要拼性能的时候，极星1可一点都不虚。好了，就先回答到这里吧，以上是我个人的一点见解。如果你有任何汽车相关的问题都可以关注“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~