e进擎,e进擎冬天续航

听说奕泽e进擎上市了，有去看车订车的吗？

我前两天刚去我们这边的4S店看了车，不过还没有订车，当时还没有试驾车，不能试驾，我打算等试驾完以后再考虑订车，不过这款车的静态表现我是很满意的。

首先外观，奕泽E进擎的外观和燃油版的外观基本保持了一致的设计，不同的是前进气格栅采用电动车型常用的封闭式设计，后尾部取消了排气系统，轮毂采用轻量化低风阻的样式。整体外观简洁犀利而又非常的潮酷，看上去很有前卫感，非常的个性，尤其是尾部的大型后置扰流板，辨识度很高。

内饰上简洁大方，顶配上配备了12.3英寸全液晶仪表盘，科技感很强，当时在那里试着操作了一会儿，各种功能使用起来很容易上手，中低配上配备7英寸彩色仪表盘，实用性与高级感都很不错。9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果很不错，很有高级感。

在安全配置上奕泽E进擎做的很有良心了，顶配配备了10个安全气囊，中低配配备了8个安全气囊，即使是中低配的8个安全气囊也要优于其他车型的高配。在主动安全配置上全系标配新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，坐在车里会有一种很强的安全感

奕泽E进擎的电池采用的是和Model 3同品牌的松下电池，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，而奕泽E进擎采用的是技术更为先进的方形电池，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池板的冷却系统采用的是冷媒空冷系统，电池寿命可以大大提高，10年电池衰减维持率达到80%，目前已处于世界领先水平。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航可达400km，而且支持交流电和直流电，快充仅需50分钟就可以充满电，日常用车完全没问题。

听我们这边的店里人说近期就可以试驾了，到时感受一下这款车的动力操控性还有舒适性，可以的话就订了。题主有时间可以亲自去你们当地的店里实地了解一下。

我前两天刚去我们这边的4S店看了车，不过还没有订车，当时还没有试驾车，不能试驾，我打算等试驾完以后再考虑订车，不过这款车的静态表现我是很满意的。

首先外观，奕泽E进擎的外观和燃油版的外观基本保持了一致的设计，不同的是前进气格栅采用电动车型常用的封闭式设计，后尾部取消了排气系统，轮毂采用轻量化低风阻的样式。整体外观简洁犀利而又非常的潮酷，看上去很有前卫感，非常的个性，尤其是尾部的大型后置扰流板，辨识度很高。

内饰上简洁大方，顶配上配备了12.3英寸全液晶仪表盘，科技感很强，当时在那里试着操作了一会儿，各种功能使用起来很容易上手，中低配上配备7英寸彩色仪表盘，实用性与高级感都很不错。9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果很不错，很有高级感。

在安全配置上奕泽E进擎做的很有良心了，顶配配备了10个安全气囊，中低配配备了8个安全气囊，即使是中低配的8个安全气囊也要优于其他车型的高配。在主动安全配置上全系标配新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，坐在车里会有一种很强的安全感

奕泽E进擎的电池采用的是和Model 3同品牌的松下电池，不同的是Model 3采用的是圆柱形电池，而奕泽E进擎采用的是技术更为先进的方形电池，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池板的冷却系统采用的是冷媒空冷系统，电池寿命可以大大提高，10年电池衰减维持率达到80%，目前已处于世界领先水平。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航可达400km，而且支持交流电和直流电，快充仅需50分钟就可以充满电，日常用车完全没问题。

听我们这边的店里人说近期就可以试驾了，到时感受一下这款车的动力操控性还有舒适性，可以的话就订了。题主有时间可以亲自去你们当地的店里实地了解一下。

奕泽E进擎的动力和配置怎么样？

我现在的座驾就是奕泽E进擎，我来给你一些建议，我觉得奕泽E进擎这辆车还是很不错的，虽然是一辆电车，但是动力和配置这一块，完全不输于同性价比的汽车。奕泽E进擎搭载了搭载54.3kWh的大容量的电池包，13.1kWh/100km的电耗达到了同级别领先水平；最大输出功率可以达到150kW、最大峰值扭矩300Nm，每小时50km加速仅需要3.4秒，每小时100km加速仅需要7.7秒。

并且，奕泽E进擎的起步也非常的快，启动发动机，轻轻的点一脚油门，奕泽E进擎就像飞出去一样，没有一点的犹豫。开在马上路上，进行超车什么的都非常的容易，非常轻松的就可以超越每一辆汽车。

奕泽E进擎的安全配置也非常高，全系标配了10个安全气囊，和相同性价比的汽车相比，奕泽E进擎的安全配置已经算非常高了。并且，奕泽E进擎还全系标配TSS 2.0智行天下，主副驾驶作为的膝盖部分均配置了安全气囊，非常注重驾驶人和乘客的安全，不仅可以提高驾驶乐趣，还能感受到奕泽E进擎带来全方位的保护。

奕泽E进擎快要上市了，这车值得入手吗？

路过刚好看到这个问题，我来回答一下题主这个问题吧，因为最近这段时间我也在关注了解这款车，打算冬天来临之际搞到手的，眼看天气越来越冷，最近加快了购车的步伐，之前都是在网上查阅这款车的资料啥的，说白了就是纸上谈兵，还没有真正的试驾感受过，正好前几天我们这边店里说有个试驾活动问我要不要参加一下，我想正好借此机会实地试驾体验一把这款车的表现。

我们那边离着试驾场地有点远，我到的时候已经有一批人在试驾了，随后我去签到排上号，等待试驾的时间也看了看当时那里摆设的对丰田企业以及奕泽E进擎这款车的一些介绍，首先看到了最熟悉的那句话“车到山前必有路，有路必有丰田车”，我想这句话也见证了丰田车对人们的影响有多大。还了解到丰田的电动化车型在全球累计销量突破1600万辆，就凭这些佳绩，让我对奕泽E进擎这款车充满了信心也充满了期待。

过了一会儿，终于到我试驾了，试驾的时候是有专业人员陪同的，所以不必担心操作问题，在车上试驾人员简单介绍了一下开车时一些操作流程，感觉开起来还是很容易上手的。当时测试了弯道急转弯，还有急加速减速等，在测试急转弯的时候奕泽E进擎的表现还是很出乎我的意料的，底盘很稳，减震支撑也很不错，侧倾感不是很明显，在操控上有种德系车的味道，急加速时，动力响应很迅捷，推背感很强烈，试驾人员说这款车7.7秒就可破百，我觉得这个动力已经很暴力了，毕竟买车也不是为了飙车的，偶尔感受一下激情驾驶还是可以满足的。刹车也很灵敏，但是不会是那种特别突兀的感觉，减速时很线性。

关上车窗，车内很安静，隔音做的还不错，打开音响放点音乐，音响的音质我觉得还是可以的，毕竟咱也不是专业搞音乐的，在音响音质这方面停着舒服我觉得就是可以的。

这一趟没白来，收获很大，对这款车有了更深的了解，不出意外就是它了，建议题主也去试驾一下这款车，亲自感受一下。