h8,h8公差是多少

奔驰ML底盘和采埃孚8AT哈弗h8为何落得停产的下场？

作为h8的车主我来说说吧。其实17款h8卖不好应该有几个问题，：首先就是价格，落地20万的价格买个国产车并不是大部分人的选择，因为现在大部分人其实需要买的是买菜车，也就是便宜省油耐用的车，对所谓的纵置后驱，双叉臂，独立悬挂，低四之类的东西根本不在乎，省油省事才是根本，大部分人将油门踩到3000转上都怕伤了发动机，这就是国内的状况，多了一堆根本用不上还增加油耗的东西根本就不会选择。特别是油耗，说实话同级别的车基本都是比h8省油1~2升左右，h8车重2.23吨，比汉兰达重几百公斤，市区油耗多一些是正常的，但是很多人觉得你一辆20万的国产车，油耗居然比30万的汉兰达还高，这就有问题了，大家也不接受了，因为很多人都是以价格定油耗标准的!

其次就是品控，说实话，这个车大部分都不错，就是底盘这块品控不好，出厂时后轮外倾大部分都在-2°以上，这样就导致车子过弯很稳，可以保证高速过弯的性能，但是这数据的确是过了，让车的滑行质感差了非常多，在h8论坛一位大神发现并给出改正方案后，车子轻快多了，也不磨胎了，但是厂家就没关注过这些细节，就是无数的细节堆积出来才能称豪华车，h8材料，做工等都做到了，就是细节没有做到位，改善后底盘真的能达到ML的八成功力。

说真的，现在的国内车市，价格>省油>外观>品牌>安全性>性能，起码大多数人都是这样选的，其实这也符合我们的国情，市面几乎所有主打性能的车都不好卖，大部分人需要的是便宜，好用，省油的车。h8卖的不好，没办法为长城树立高端影像，还用zf8at的变速箱，倒不如让给h9使用了，哈弗的溢价不够那就将资源转移到wey品牌，让wey品牌提升长城的品牌溢价了。

长城对于市场，对于消费者没有把握清楚：设计太保守 价格太超前！

我当时也关注过这款国产奔驰ML，后来因为多次上市推迟才放弃。这款车失败的原因主要是以下几点：

一是：多次（记得至少两次）推迟上市，把消费者的热情耗光了，也让观望的消费者怀疑长城的能力。

二是：价格突破了当时国产车的天花板，一次性定价20-25万区间，已经和当时的主流SUV途观，CRV，翼虎，rav4同一价格区间了，让大多数人退而求同价位合资品牌。

三是：同价位就算因为更大的空间和较好配置接受了H8，也接受不了它高出同一价格级别对手至少一个等级的油耗，这个级别即使是现在你动辄14个油的平均油耗，也极少有人买单的。

四是：设计太保守，没有豪华感。不能激发消费者的感性购买欲望。长城在后来的魏派品牌上显然吸取了教训，豪华感，设计感营造得很好，即使是油耗依然很高，很多方面可能不如H8的情况下，基本上也算取得了成功。

综上所述，H8是试水失败的车型。

17款悦享版路过，一万多公里了，感觉比同价位其它车要舒服的多，目前没有任何问题，油耗也可以接受，与其它朋友同级别的SUV相比也没费多少油，高速不到十升，平常买菜市区平均车速四十五左右，大约十二升多，重点是坐过的家人都感觉比坐其它车宽大舒服的多！