丰田 汉兰达,丰田汉兰达2024款价格及图片

汉兰达和丰田霸道，哪款车比较好？比高价位的车还要好吗？

丰田汉兰达和霸道这两款车型都是丰田旗下市场表现非常突出的SUV车型，但是这两款车型的定位是完全不同的，丰田汉兰达的定位是中型SUV，主打的是城市家用型车辆用途。丰田霸道的定位是中大型SUV，主打的是越野需求的车辆用途。汉兰达的优势在于车辆的稳定性和耐用性非常高，后期用车成本较低，空间表现和舒适度都能够满足家用型消费者的购车期望。霸道的优势在于车辆的越野性能非常突出，非常适合某些较为极端路况的越野用途，该车的二手车保值率非常高。

但是如果仅仅凭借这些优势，就认为这两款车型能够碾压一切，高等价位的车型，显然就有点过于自大，毕竟任何车辆的存在都有其道理，不一定说丰田的车型就能够比同级别车型甚至更高级别的车型具备压倒性的优势。我想这句话没有任何一个品牌，任何一个车型敢于说出口。

日系品牌车型一向在家用性表现方面做得非常突出和到位，因此日系品牌也受到了，包括中国市场在内全球市场的普遍欢迎。当SUV市场异军突起，消费者对于SUV的需求量越来越大，日系品牌本身具备的车辆稳定性和耐用性以及油耗的出色表现，同时作用在SUV车型上，这就让日系品牌的SUV车型在这个市场内受到了更大的追捧，这也是由于它的车型特色，能够更符合消费者对于车辆的用车标准。丰田汉兰达和霸道这两款车型，无疑在这方面做得更让消费者满意，才能够有如此高的市场认可度。

但是这两款车型的缺点，也是相当明显的。丰田汉兰达车型更适合家用型车辆的表现，它的整体品质更加稳定，耐用性更强，油耗表现更出色。但是在其他方面暴露出很多的缺点，比如说隔音效果太差，铁皮和漆面太薄，动力水平太弱，底盘悬架调教太软，普遍都存在加价行为，并且需要有相当长的等车周期。想要一个更加紧密的乘坐环境的人不喜欢，想要有更好的驾驶表现的人不喜欢，讨厌加价行为的人不喜欢。唯一喜欢的人可能就是更注重车辆的整体表现，对于其他方面的缺点并不在乎。

丰田霸道在越野圈子里面的表现是数一数二的，它非常突出的越野性能，能够带领车主去到绝大多数想去的地方。强大的越野表现，让该车型有着非常庞大的市场销量。但是它的缺点同样也是非常明显的，作为一款四五十万的高价格的硬派越野SUV车型，只是单纯注重了车辆的越野性呢，却完全忽略了与该车型定位相匹配的舒适性和科技化的配置，配置之简陋，甚至比不上10来万左右的普通轿车，这就让人比较无法接受了。相比之下，在硬派越野SUV车型这个细分市场里，吉普牧马人、三菱帕杰罗等车型不仅在越野性能方面可以与丰田普拉多分庭抗礼，并且在配置等方面更具优势，价格更具吸引力。

综上所述，丰田霸道和汉兰达两款车型虽说具备较强的市场认可度，口碑都相当优秀，销量在同级别车型当中也是数一数二的存在，但是并不代表他们在同级别车型中具备碾压性的优势，只能说是他们比较符合绝大多数人的购车标准，可能很多人在选购车辆时会以这两台车型为参考依据，但不见得谁都喜欢。

汉兰达和丰田霸道，他们两个价位不在一个等级。两款车做比较，肯定是霸道好一些。因为霸道它是一款硬派越野车。汉兰达是一款城市SUV。霸道可以走更多的路。舒适性也不错。硬派越野车有一个优点就是他刚性比较好。不管是他的车架还是前后梁。都比城市SUV要强。汉兰达是舒适性也很好，空间表现也可以。如果预算充足，建议你买上霸道。

汉兰达和丰田霸道都是丰田的汽车都是好车都没问题，但是这两辆车的价位和市场定位是不同，但如果说仅仅是在市区通行或者是跑高速，居家过日子的话，有汉兰达就足够使用功能了,如果说有一定的越野需求。经常户外活动，那么还是买丰田霸道。

汉兰达和普拉多同属丰田，汉兰达定位中型城市SUV，主打日常代步和居家实用性、舒适性，主要面向路况良好的铺装路面；而普拉多则属于是中大型硬派越野车，主打非铺装路面，兼顾一定的居家用途，更强的越野性能是关键卖点。所以说，两款车有着本质上的区别和定位。

题主如果是买来主要日常通勤代步，基本上在路况条件不错的路面上行驶，比较注重实用性、舒适性，同时没什么越野需求的话，选择汉兰达，这些都是汉兰达能够长久不衰，持续加价销售的关键卖点。

但是如果题主有跑工地、自驾游等越野需求，对综合通过性、脱困性能有较高期待的话，当然是普拉多更加合适，毕竟采用的是非承载式车身结构，分时四驱、电子限滑等硬件配备，都是为了“烂路”准备的。

最后，任何品牌任何车型都有其存在的价值和意义，汽车行业又是个竞争相当充分的产业，汉兰达和普拉多的影响力和销量虽然在各自的细分市场数一数二，但是用“碾压”二字来形容还是有些言过其实了。

2021款第三代丰田汉兰达测评？

2021款第三代丰田汉兰达是一款非常优秀的中级suv。汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。

而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使汉兰达具有操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

TNGA架构加持，新一代丰田汉兰达值得等待吗？

汉兰达一直都是SUV当中的热门车型，而且在加价上也一直遥遥领先，在今年本田发布的大多数车型当中，TNGA的车型非常之多，虽然说是初次上市，但以在诸多车型当中都已经使用。TNGA不仅仅是一个平台，更是一种生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。当汉兰达搭载了全新的TNGA平台后，我相信无论在各方面的表现都会有所提升。

不得不说，无论是新一代的RAV4，还是新一代的汉兰达都值得期待。

TNGA架构的RAV4和汉兰达属同平台

在换代之前，RAV4属于卡罗拉平台，而汉兰达属于老凯美瑞平台。但TNGA架构下设计的这两款车完全是同一平台产物，因此你从外观设计上能看出这两款车极其相同。

当然他们相同的不仅仅是设计，还有就是“注重操控”的设计理念。

新汉兰达不再“发飘”

开过汉兰达的人都知道，汉兰达别看车足够大，但在高速路上车身还是发飘。这并不是因为车子不够重，而是车子重心太高造成的。而TNGA架构最大的变化就是调低了车身重心。这让汉兰达的驾驶感受有了质变的飞跃，它更适合在高速公路上驰骋了，哪怕你用它竞速也没什么不可以。

新汉兰达面临的挑战

不得不说，新汉兰达面临的最大挑战就是产能。要知道现款“并不完美”的汉兰达已经供不应求了，TNGA架构下的新汉兰达肯定会更加“一车难求”。如果是纯营销行为还可以调整，但如果真的是产能不足问题，汉兰达的用户可能就会退而求其次选择RAV4了。

如开头所说，全新一代TNGA架构的汉兰达跟RAV4属于同一平台，两款车差距仅仅存在于7座版本上，5座版本的汉兰达和RAV4差别很小。如果届时广汽汉兰达不能解决产能问题，很可能这个便宜就让一汽丰田的RAV4占了。

白希文总结

就产品而言，TNGA架构的汉兰达绝对是值得等待的。但它的上市时间比新款RAV4晚，如果你等不及的话，亦或者你对7座版本并不刚需的话，你完全可以买一台性价比更高的RAV4。

当然值得期待，但最快也要在今年11月的广州车展才能亮相，国产上市要明年了。

早在2001年，第一代汉兰达已经在北美开卖，这款貌似越野车的SUV一直采用凯美瑞底盘，填补荣放RAV4与兰德克鲁泽LC中间的SUV细分市场，其悬架的调校与操控更偏向轿车的方向，符合北美人喜欢软软的舒服调性，所以深受北美消费者的喜爱。

2009年广汽丰田开始国产第二代汉兰达，现在销售的是第三代产品，而未来将国产的是第四代汉兰达，在丰田的TNGA的设计理念下，新汉兰达设计更偏向个性化，无论是外形还是内饰设计都更加激进，一改中庸的特性，不过其依然采用凯美瑞底盘，要彻底洗脱中庸的标签，还要需要时间进化，下一代也许会更加符合00后的喜爱吧。

4月17日在纽约车展亮相的新汉兰达，来自丰田的TNGA-K平台，新设计提升了安全标准，采用高强度的钢材制造乘员舱，安全标准符合全球最严的IIHS小叠加碰撞测试和车顶静压测试，车身硬度提升，直接反应在转向和非铺装路面行驶，整个车身的抗扭曲系数大幅提升，操控性也相应提高，车辆行驶的稳定性也得到改善。

据说，高配车型采用了第二代丰田智能安全系统(TSS2.0)，升级了原有的倒车盲点预警系统RCTA、倒车主动刹车RCTB和盲点监测仪(BSM)，新系统采用更合理的行人检测预碰撞系统(PCSw/PD)，可以主动刹车，避免事故，全速动态雷达巡航控制(DRCC)可以自动跟车，另外车道偏离警报-方向盘协助(LDA W/SA)、自动高度灯光(AHB)、(新)道路追踪辅助(LTA)和(新)道路标志辅助(RSA)都是丰田新系统的黑科技。

国产汉兰达的动力系统估计还是采用新一代凯美瑞的动力系统，因为新一代汉兰达车身更加宽大，所以比旧款更重，使用2.0自吸发动机的机会比较低，更有可能采用2.5升的自吸和2.5混合动力两款发动机，是否继续使用现有的2.0T还无从知晓，不过从用户角度来说，当然是选择越多越好。

至于四驱系统变化不大，大部分时间还是前轮驱动，比较特别的是动态扭矩矢量AWD，据介绍相当的智能，用特殊的联轴器，可以完全断开后轮驱动，也可以将50%的驱动力分配到后轮，这种设计更适合城市使用，油耗会被控制在一个合理的低范围内，如果去到野外，这车也还有上下坡辅助系统，能给用户提供一定的使用便利。