帕萨特1.8t,帕萨特1.8t百公里油耗

08款帕萨特领驭1.8t参数？

大众帕萨特是一款中型车，能源类别汽油车

搭载1.8t直列四缸涡轮增压发动机，马力150匹

车身参数长宽高各为4780*1740*1470mm

进气形式涡轮增压，燃油标号95，气缸个数四个

驱动方式前置前驱，助力类型电子液压助力，多连杆式独立悬架，轮胎规格是195*65 r15。

以上就是08款大众帕萨特1.8t参数

1.8t帕萨特优缺点？

1.8t帕萨特优点：1.8T版本的帕萨特车型的动力和价格都比较适中，配置的实用性也非常高。帕萨特的空间和动力配置都比较实用，油耗也不是非常高，综合性能比较高。外形非常的大气，车的配置也比较高，提速效果非常好，后排空间还是非常好。安全配置也比较高，装备的前后倒车雷达、上坡辅助、主动驻车等实用的配置。大灯采用了氙气大灯，并且配备雾灯的配置。

缺点：车型简配。

大众帕萨特迈腾1.8T发动机是不是阉割版，值不值得购买？

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谢谢邀请。

欲回答题主的问题需要先

科普以下发动机型谱知识。

1.发动机排量

发动机在规划谱系是通过调整缸径和冲程来实现。

一般的1.8和2.0会采取相同的缸径。

发动机冲程有标准冲程，短冲程，长冲程三种设计。

根据需要会选择自然吸气或增压。

如此实现发动机通用件，通用加工设备，通用应用技术，进而降低开发费用。

这款车型使用的是大众第三代EA888发动机，与国外同型号发动机相比，没有混合喷射、分层燃烧和集成缸盖。算是减配，但也与中国的国情有关。比如中国的燃油品质就不适合分层燃烧。

迈腾帕萨特所使用的大众第三代EA888发动机，1.8T机型确实和2.0T机型相比有简配的情况，1.8的发动机简配了进气歧管喷射系统，集成式排气歧管等技术，所以1.8的发动机从性能上来说略逊色于2.0的发动机，不过因为价格便宜所以1.8的车型还是销售主力。
这款发动机虽然技术上有所简配，但整体性能还是要比第二代的EA888要好多了，毕竟底子还是第三代的，所以如果对发动机动力没有太高的需求，选1.8也是可以的。如果不着急可以先等等再说，因为帕萨特已经换代了，并且取消了1.8的车型，换上了2.0低功率版本的发动机，这个2.0低功率发动机技术上没有什么简配，而且还多了奥托+阿特金森的双循环设计，这个要比1.8的先进很多，在提高动力的同时还降低了油耗，所以直接选2.0低功率版本发动机会更好一些。

题主问的应该是在现款的迈腾和帕萨特上搭载的大众第三代EA888发动机吧，确实，在国内1.8排量的第三代EA888和2.0排量的EA888还是有一些区别的，主要在于，1.8排量的发动机没有配备双喷射系统和集成缸盖两项技术。

首先来介绍下只在2.0排量的EA888上搭载的这两项技术以及他们的作用吧。所谓双喷射或者说混合喷射系统，其实就是指的结合了缸内直喷+歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。当发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机（1.8T的发动机只有直喷功能）而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。

至于集成式缸盖，其实就是在缸盖上集成了排气歧管，使得发动机在热管理上更具优势，使用集成式缸盖的发动机结构紧凑，冷却水升温更快，但这种设计的制造工艺比传统缸盖更复杂。除了EA888发动机外，大众旗下的EA211（1.4TSI）发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计。与1.8T发动机相比，2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺就变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热冷却水，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90摄氏度左右），对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。

其实，不论是1.8的排量还是2.0的排量，大众集团的第三代EA888发动机，与之前一代产品相比都有了不少升级点，首先一点是轻量化，与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的缸体进一步轻量化，整体重量仅为32公斤，比二代机减少了5公斤。其中最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众的工作人员称尽管壁厚减少了，但这并不会影响发动机的强度。其次，EA888发动机的曲轴为铸造而成，并采用了4块配重的设计，而之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计，对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质量更轻，但是对加工精度的要求会变得更高。

第二项重大的改进是针对第二代EA888的“烧机油”问题，大众在第三代的发动机上重新设计了油气分离器，在第二代EA888发动机上，其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。上一代发动机中机油往往会以机油颗粒的形式进入进气侧，改进后虽然并不能完全杜绝机油消耗的情况，但是机油颗粒变为了机油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解决了“烧机油”的问题。