新君越,新君越2024款

新君越亮相，长5米配1.3T三缸，你觉得这款车怎么样？

三缸是给紧凑型车以下车型用的也许在国内中级车也会普及三缸。但是现在来看有四缸的国六中级车我不会选择三缸的君越，虽然三缸可以调校的动力比同排量四缸大一点油耗略低一点，但是与四缸比再无其它优势！

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前段时间别克君威曝光了2020款车型，新车将换装1.3T三缸发动机，当时就有人说别克的君威要凉凉了，别克有种你就把B+级的君越也换装1.3T，事到如今，搭载1.3T三缸发动机的别克君越真的来了。网友直呼：别克你还真敢玩！

曝光的全新君越外观和现款车型基本上95%的地方都是一样的，只不过个别区域做稍作调整。全新君越车长为5026mm，轴距为2905mm，尺寸远超目前在售的主流B级车。全新君越主打舒适商务，新款车型将延续这样的做法，并且还增加了很多年轻时尚的元素。新款君越前脸在细节处做了微调，整个前脸视觉效果更加扁平，普通版本的别克君越前进气格栅内采用隔断式横向镀铬格栅，代替老板的瀑布式进气格栅。高端顶配Anenir车型进气格栅内采用网状镀络，用来区分和普通版本的不同，彰显尊贵性。大灯下方采用双L式镀络设计，有点像君威GS下方的獠牙，但又要比GS优雅很多。

新车内饰跟老款车型也基本保持一致，Avenir版本内饰增加了真皮和植绒材料包裹，并且在副驾驶以及门把手处有精致的花纹雕刻，增加顶配车型的豪华感。2020款别克君越属于年度小改款，在外面的皮囊处并没有进行大刀阔斧的改变，毕竟君越的造型并没有过时，仍然深得消费者的喜爱。

但别克君越在动力总成方面却进行了大换血。现款在售的别克君越取消了1.5T加干式双离合变速箱这套动力总成，目前只保留2.0T版本车型，但现款销售情况并不乐观。别克君越跟强大的竞争对手亚洲龙相比，老百姓貌似并不买君越的账。所以君越可能要开始和亚洲龙打错位竞争，避免正面硬刚，将来大降价是不可避免的。这样销量可能会有所上升，但君越也会降低身价，失去和亚洲龙对标的身份。

全新君越依然保留代号为LSY的2.0T发动机，拥有240匹马力350牛米的最大扭矩，匹配通用的9AT变速箱，和现款在售车型保持高度一致。发动机拥有可变缸技术，可实现二缸运行和四缸运行之间的切换，理论上起到节油的效果。但实际效果平平，作用不大。1.5T发动机将不会出现在全新君越身上，取而代之的是一款代号为L3T的1.3T发动机，最大功率为165马力，匹配的是CVT变速箱。虽然这款发动机的账面数据也不错，但1.3T发动机放在车身超五米的B+级车上，反差感还是很强的。

谢邀，这个问题本身其实就是汽车行业的一个里程碑。

车长5米的C级车，1.3T的三缸发动机，这样的搭配组合在十年前是大家想都不敢想的，在五年前也是大家觉得不可思议的，但是在今年，这件事情却成为了一件大家必须要面对的现实。

但是换个角度想想，十年前有谁想过一台C级车会只配个2.0T这样的“小排量”发动机呢？五年前又有谁想过一台C级车会拥有如此年轻的外观呢？而时至今日，恐怕再不会有谁会觉得2.0T是小排量发动机，而年轻的外观只是A级小车才会拥有的配置了。毕竟，连奥迪A6L的外观都变得如此年轻时尚，而宝马7系的入门动力都已经是2.0T了。

所以，当这台配备着1.3T三缸发动机的中期改款的新别克君越以如此年轻的面貌出现在你面前的时候请不要惊讶，因为这只是车市不断发展过程中的一个缩影而已。

曾几何时，以别克为代表的美国车最为人诟病的就是油耗高，市区百公里十五个油以上是很轻松就可以达到的油耗，美国人一向推崇的大排量自吸发动机也在老款的别克车型上得到安置，这在油价非常便宜或者经济发展速度很快的时候都没有问题，但是一旦当情况发生改变，这些大排量自吸发动机就成为了最先被清理的对象。

其实这样的情况并不难理解，同样的景象在几十年前的美国就曾上演过，1973年第四次中东战争的爆发梭导致的石油危机，直接导致了小排量低油耗的日系车在美国的大行其道，一时之间，大排量的美国本土车型就连美国消费者自己都不爱了。时间过去了四十多年，如今的情况似乎比当年还要复杂，因为如今不仅是油价高了，车企们面临的最大危机更是各国政府日益严格的环保要求。在这样的环保政策面前，不管你之前是研发大排量大动力发动机还是主攻小排量低排放发动机，对不起，从今往后，你都必须往低排量低污染的方向发展。

在这样的背景下，与其被迫改变，不如主动出击。曾经的自吸往涡轮增压过渡的时代，以大众为代表的的德系车是领头羊，如今从四缸往三缸过渡的时代，以通用为代表的美系用成为了佼佼者。曾经，在那个大众刚刚用上第一代EA888的时代，当年的大众也像曾经的通用一样被“喷”得很惨，“烧机油”这个曾经的“罪名”即便在如今这个已经是第三代EA888为主并且也不再有烧机油现象的大众头上还一直顶着。但是被“喷”归被“喷”，事实证明了大众曾经的抉择没有错误，毕竟当如今的日系都纷纷采用了涡轮增压发动机的时候，大众的涡轮增压发动机已经发展到了第三代，技术也日趋完善，而刚刚采用了涡轮增压发动机的日系例如本田的1.5T则问题不断。

三缸机“抖”、震动大，这些都是天生的缺陷，只能通过一些方法减弱，但是不可能彻底消除，这也是如今的消费者们主要“喷”三缸机的地方，但是事实上我们再来看看这台三缸机的动力参数，163马力的动力参数虽然在如今2.0T当道的中型车市场上不值一提，但是如果时间往前推十年，这台1.3T三缸发动机的动力参数已经全面超越了第一代马自达6上那台2.3L自然吸气发动机，而当年的“大马力”马6可是玩车人的首选，如今这台全新君越的车重为1.5吨，并没有比当年那台老马6重多少，为何没有人觉得当年那台老马6的动力差，却会本能的觉得这台新君越的动力不行呢？恐怕还是心理活动在作祟。

另一方面，除了主动的选择，别克在如今的情况下也只能放手一搏，每个月4000多台的销量让君越在中型车市场里的地位越来越边缘化，当然你也可以说君越本该在中大型车市场里做对比，但是实际上以别克对君越的定位以及君越的实际售价来看，君越实质上应该是算作中型车的。在月销量轻松上一两万的大众双雄迈腾帕萨特和日系两强雅阁凯美瑞面前，君越已经退无可退。其实在此之前，君越主要为人诟病的地方就是油耗高，而结合已经上市的同样配备了这台1.3T三缸发动机的GL6的油耗来看，这台发动机由于有了三缸固有的省油优势加成，再加上其自身的基础排量也很小，因此在油耗方面非常有优势，这将会让即将上市的这台改款君越油耗高的劣势一去不复返。而配备了这台三缸1.3T发动机之后能带来的另外一个好处就是，在不久的将来，人们可能就可以用15万买到一台合资品牌中大型车，相信却是会有一部分潜在消费者抵挡不了低价的诱惑。

凡事总是有利有弊，但是在现状不利于自己的时候做出改变总归还会让未来存在一些希望。领先一步是先驱，领先两步是先烈，换装了1.3T发动机的君越到底领先了一步还是两步，可能只能等时间来验证了。