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押宝新能源的江淮汽车还能发展吗？

居然还有人提这种问题。一句话，自主品牌汽车质量基本都差不多，没什么毛病，质量和服务都在提升，看看韩国车不停的降价就知道了。江淮新能源不仅能发展好，其他乘用车和商用车也会发展好。不要以一时的得失论英雄，看看这几年自主品牌的沉浮就知道了，例如奇瑞、比亚迪。没有谁会一直好，也没有谁会一直差，百花齐放，齐头并进，对消费者只有好处，没有坏处。

谢邀。

的确，江淮销量2017大幅度下降，江淮汽车最新的产销报告显示，2017年江淮前11月乘用车合计销售203247辆，同比下降38.4%。其中SUV表现更差，2017年1月-11月SUV累计销量110330辆，同比猛降55.3%。要知道2017年江淮定出的年销量目标为40万台，前十一个月仅完成50%。

具体车型方面，瑞风S2 2017年1月-11月累计销售2.09万辆，同比下降56.6%；瑞风S3累计销售4.64万辆，同比下降72.8%。就连年中发布的新款SUV 瑞风S7，从6月销售至今也在持续下滑。销量下滑最主要的原因是主力SUV江淮瑞风S3的失利，早期的瑞风S3凭借着先入为主的优势在市场中获得了还算不错的成绩，但是随着新品的增多，瑞风S3弊端凸显，较高的售价以及低劣的品质在市场中沉沦，现阶段小型SUV市场早已转移到宝骏510等其它自主品牌身上。

自身产品力是一方面，更重要竞争对手的崛起抢占了江淮SUV的市场份额。江淮汽车本身的品牌知名度较低，可能也是其销量疲软的原因之一。虽然和蔚来汽车的生产合作，以及和大众汽车的合资项目，令江淮汽车的知名度有所提升，然而其长久以来饱受消费者诟病的质量问题，使得市场对江淮汽车，包括其主打的SUV车型难以看好。

新能源技术是汽车行业的新风向，江淮不甘落后积极投入不是坏事，然而，对于传统车企来说，新能源汽车是基于传统汽车之上的画龙点睛之笔。如果忽视传统汽车而拼命追逐新能源车的研究和开发，新技术的开发短期内又难以获得回报，就容易赔了夫人又折兵。

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电动汽车领域江淮属于没有存在感的车企，在本就不大的市场面对白热化的竞争江淮疲态尽显，乘用车不是江淮擅长的领域。

参考乘联会的统计数据，江淮汽车的销量已经跌出新能源汽车销榜前十名，而涉足这个领域的企业本就不多，除去PPT之外江淮已经沦落到三线了。造成这种局面的原因有很多，不过主要还是江淮总是老瓶装新酒但是酒又不够香醇。

依靠采购第三方供应商的电池，这种企业在成本上是没有能力控制的，只能从供应商下手。江淮病急乱投医电池供应商接触过力神、比克等企业，虽然成本可以降低但是产品品质有多高不言自明。

近期与大众合作推出的全新车型思皓SQL，现款江淮的换标车，纯电续航300公里预售价20万起步。这种定价是相当有魄力的，同级别同续航能力的车型现在补贴后只要10万，拿什么和纯国产车竞争呢？

乘用车领域江淮SUV已经接近冰点，MPV也在节节败退，能倚靠的只剩下商用车。与其在乘用车领域找存在感，不如大力发展商用车。电动汽车没有核心部件的技术以及自主生产的能力，江淮一类的企业都没有发展空间。

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