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新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？

不要随随便便就赋予“最美”的至高评价好不好，你们这样让下一代情以何堪。先把主观评价放一边，这代雅阁算是历代来革新力度最强，秉性转变最多的一代。

“逆向”进化

连紧凑级定位都向往B级看齐，几乎所有车都像发了福似得全面扩大的时候，雅阁却把总车长砍了22mm，还增加了宽度并降低了总车高，趋于扁平化进化将视觉重心进一步低矮化，营造出一副极具运动性的视觉冲击感。唯一得到正面进化的相比九代被拉长了55mm的轴距。溜背式造型、短前悬设计、19寸轮毂的加入让十代雅阁的外观找不到传统B级车的共通点，“放大版思域”并不是复制放大那般简单粗暴，而是雅阁外观彻底追求运动化最简要的概括。

全面涡轮化

在雅阁正史里，几乎看不到涡轮引擎的存在（第五代欧版雅阁曾搭载过一台2.0涡轮增压柴油发动机），更别说像十代雅阁这样几乎全面投身涡轮的进化。20世纪8-90年代，涡轮是性能车的专属，从输出特性而言涡轮的强爆发与增压介入瞬来的推背感确实是自燃吸气无法比拟的，但现今涡轮“易动怒”的秉性早已被“驯服”，而且相比自吸拥有更优秀的低扭表现、排放和经济性。虽然赞誉度极高的2.0T+10AT无缘国内市场，拥有VTEC技术和双侧VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的输出在“冠军声音”的伴随下，相信可以满足绝大部分动力诉求。如果这都不满意，那只有寄希望于混动车型上了。说到末，为搭载于9代雅阁上的2.4地球梦直喷引擎的早陨默哀。

巧合的是，与雅阁来自同一国度的凯美瑞在这一次进化中也义无反顾的向运动性迈进，连皇冠都开始在意驾驶乐趣的时候，意味着年轻消费者逐渐成为B级车乃至C级车的消费主力军。竞品产品力的提升是对本体的一种鞭策，相携与共螺旋式进化也让消费者能拥有“更美、更强”的新品。面对雅阁彻底的运动化，不禁为主打驾驶乐趣的同门B级车思铂睿捏了一把汗。

已经在中国市场历时四代、累计销量超过200万辆的雅阁怎么会没有它的过人之处？其实我想说，没有最美只有更美~

这车目前已经正式在海外上市销售，国产车型一直迟迟没有公开上市时间，今天更是听说要到明年才会与我们见面。感觉还是有点可惜的。

这车相比之前的几代到底有什么过人之处，会让网友评价其为“最美雅阁”呢？

首先来看看颜值：官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，从颜色的搭配的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；毕竟未来的购车主力军是85后、90后、95后，年轻活力的外观更容易吸引他们不是吗？还有“U”形大嘴式前脸设计，其整体呈现前倾趋势，搭配形如溜背的车顶线条，使得整车的运动气息更浓厚、风格很动感。

我个人觉得颜值已经非常贴近年轻、时尚、运动了不是吗？

然后我看到外网对它的报道上提到了它的10AT变速箱。不过这还不是它最大的亮点，最大的亮点应该是它的隔音技术和高科技~

它的前挡用的是双层隔音玻璃，车顶增加了隔音材料，而且配了主动消音功能，这样一来车内的隔音就表现很好。除此之外车内还配备了无线充电系统，还有跟安卓系统手机配合使用的NFC系统，只要将手机靠近NFC的区域，就能实现蓝牙自动连接。

刚刚说到它的变速箱，然后简单的看一下海外版的动力系统：海外版1.5T车型可选6MT和CVT变速箱，最高输出195马力，2.0T车型可选6MT和10AT变速箱，最高输出256马力。不光动力系统很可观，十代雅阁自身还做了一次“瘦身运动”。整体车重轻了两百多斤，基本可以用身轻如燕来形容。

十代雅阁是有史以来最美雅阁的说法，我不敢苟同，但是我会认同这是有史以来最好的一代。

上图就是新一代雅阁美版的实拍图，如果说它哪里新，我想有两个地方，一个就是前格栅变成了大嘴，更像是一个放大版的十代思域；轮毂的造型变成了战斧式增添了更多的运动气息；这一代雅阁上的全LED灯组得以沿用，不过对造型进行了一些修正，与十代思域一模一样。

所以新车漂亮吗，反正不丑，但是也构不成最美一代的说法。

但是这一代是最强一代说法没问题，新一代雅阁换装了新的2.0T涡轮增压发动机，匹配全新的10速变速箱，同时雅阁决定不会为这台车增加四驱系统，车辆本身调教已经非常优秀，同时没有四驱也可以保证新车价格不会大幅上扬。

这台取代3.5L V6的新一代2.0T L4引擎，是来自本田街道赛车思域TYPE-R，相比于V6引擎它少了26马力至252马力，但是涡轮增压器让他的扭矩增长了21英尺磅至273英尺磅（370牛米），并且介入转速更低。

美媒已经完成对这台新车的试驾，雅阁新的10速变速箱表现就要好很多，动力输出绵长且顺滑。