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脸皮厚的又上新款SUV，7座四驱霸气不输路虎，纯进口15万你还买哈弗吗？

2020年要取消汽油车的销售啦，充电的车又不成熟，心里好苦啊，油价又涨了2毛2，我还是觉得要么等等买新能源，要不就买省油的小车过度吧，新能源估计要3年才有400公里和快充而且档次还可以的平价国产车。赶紧给自己车位装个充电桩去。

自双龙汽车退出中国汽车市场后，再没有20万以内的纯进口车

在韩系汽车里有一个比较特殊的品牌，这个品牌叫作“双龙”。

提到这个名字也许有些陌生，但如果要讲曾经的“亚洲十大丑车之首”的爱腾，相信很多老司机还是有印象的吧；这辆车就出自双龙之手，车辆本身还算不错，但是怪异无比的设计让爱腾的销量非常惨淡。

双龙汽车曾经以国产的方式打造出一些车，但也都没有理想的表现；双龙一度隶属于上汽集团旗下，打造的车辆与上汽通用的某些车为兄弟车型，比如有一辆小型SUV就是雪佛兰老款创酷吧，别克也有同级车，外观相似度非常高。不过雪佛兰倒是也有使用双龙汽车贴标的车，比如赛欧和乐驰、凯越和景程其实都是双龙汽车，所以这些车最终也都停产收场，由此可见双龙汽车的品质着实不高。

双龙汽车曾经搞出过“最便宜的进口车”的概念，在双龙不再国产之后，车辆只能以进口方式销售；但是车辆本身的竞争力很弱，于是只能以“进口车”作为噱头，一度号称要脚踩哈弗、拳打吉利，最终自己摔了个大马趴，现在的双龙已经破产了。

韩系汽车也就只剩下了现代和起亚，而有趣的是现代起亚的车辆，相比同期的双龙汽车其实并没有什么领先优势；而近些年的现代起亚也没有什么看得到的技术升级，所以韩系汽车的未来前景已经很清晰。

现代和起亚汽车的销量即将达到“六连跌”，起亚已经是标准的冷门品牌，现代也即将成为冷门品牌；比如这两个品牌里已经没有一辆月销量可破万的车，销量最高的伊兰特不过是月销几千辆，月销量不足四位数的车有不少。究其原因应当与双龙相当，那就是不愿意放下合资车的姿态，明明只能造出品质不高的车辆，主力车型放在10万以内的价格区间段里都显得没有什么竞争力，可是车辆的指导价还是要高出一截。

每个人的喜好不一样，有人喜欢哈弗，也有人喜欢现代，其实现在国产车的的质量也不错，尤其是豪华的内饰也是人多人追求的一部分，不是有这样一句话很流行：“千金难买我喜欢”，只要喜欢买什么都是正确的，毕竟现在中国汽车工业也在蒸蒸日上，相信未来大有可期？

提到韩系，我就一脸嫌弃，各位不要见怪，就我个人而言是不会为韩系产品消费，有点偏见，但也怪不得我。

现如今，国产车的成熟度已经非常高了，尤其向长城、吉利、比亚迪、红旗等几个老牌大厂，经过几十年的技术沉淀、产品革新，同等价位的产品丝毫不输国外，配置各方面还要优于进口车。

在加上蔚来、理想、华为等造车新势力的加入，现在的国内市场已然是国产车的天下了。

更别说像哈弗H6这样经久不衰，长期荣获销量冠军地位的常胜军，经过300多万车主共同验证，颜值、空间、性能样样优秀的六边形车型。

再者，不久前比亚迪推出的旗下大部分在售新能源车型首任车主终身基础保养免费+赠送5年续保交强险，实惠不是一点点。

在现在油价日渐高涨，用车成本在加上政策导向，往后买车购入可靠的新能源他不香吗。

尤其露营火爆的当下，开个移动电站，香不香是谁用谁知道！