本田召回,本田召回查询入口

近60万辆本田召回，本田、东本、广本到底谁来背祸？

这件事情很简单，透过现象看本质。问问，放眼全球，是只有中国出现这个问题，还是其他某些国家或者全世界都出现了同样的问题。责任在于谁？就比如国猪，同样的条件你给地球上任何资格国家都不好意打出这样的比分……

最近广汽本田有最新的召回吗？

没有。

这次召回涉及到本田绝大部分的国产车型，其中，广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计535999辆。

本田的召回方案出来了，大家觉着诚意够吗？

召回方案刚出来，现在谈诚意为时尚早。

是骡子是马拉出来溜溜，等实施召回后，看还会不会出现相同故障再说，若车辆实施召回后还会出现类似案例，那么召回方案就=安抚客户，而≠接近问题；

还好，目前还会有雨季出现，25万本田车友还有机会在今年对该问题进行测试！

如果召回后不再出现雷同故障，该问题一次解决，那这是主机厂应该做的，谈不上诚意，侧面也说明这台发动机出来的真是太匆匆了，脱不了萝卜快了不洗泥的嫌疑！

I代 1.5T机型机油增多后，召回方案几经变更，召回后仍有不少投诉机油增多案例，甚至II代机型已经搞定了缸盖集成式排气歧管等快速暖机措施，但也有少量投诉案例，总而言之对这台发动机不乐观，新疆车友群里已经有更换涡轮增压器的案例了，毕竟机油增多，润滑效果会变差，涡轮增压器首当其冲会受到影响，若未来大批量出现涡轮问题……

那时，局面才叫难以收拾，一是维修成本很高，而会严重影响二手车保值率！

一言而蔽之，玩儿小排量涡轮，本田还得赶紧努努力，步子再迈大一点，稳健前行才是！

谢邀回答！

本次本田的雅阁召回事件直接将其推上汽车界热搜，其实同一时间进行召回的还有现代途胜、吉普指南者、江铃福特领界等车型，而本田雅阁是最受关注的，池妹觉得可能是人们对雅阁的期待太高了，坊间经常调侃“本田买发动机送车”，没想到这次在发动机栽了跟头，确实令人惊讶！

在召回之前，雅阁在中高级车中的销量一直领先，今年上半年的销量达到了11.2万辆，战绩显著，充分说明了消费者对它的信赖，7月底发现发动机问题后，池妹认为本田的反应速度蛮快的，迅速制定了召回22万辆问题车的方案，值得点赞！我觉得这也是一个企业社会责任感的体现。

对于诚意够不够这个问题，我觉得只要对外宣布召回，这诚意就足够了！怎么说呢，这里我和大家算笔帐，看看召回需要本田做什么工作以及花费的代价。

第一，公关，既然出问题了，品牌部门得马上出来表态，维护公司的利益，那么品牌部肯定会联系媒体维护形象，这一套宣传流程下来，得花笔钱吧；

第二，运输物流，雅阁销量这么好，车主遍布全国各地，就算是直接把问题车辆开到就近的4S店维修，总不能让车主白跑吧，请吃个饭安慰下总要吧；如果问题较大，还得将车运回生产基地，这物流费用就高了！

第三，修理费用，这是问题的关键，直接与车主的利益相关，因此更换、加装零部件后，车场还得进行相关试验，而且不能抽检，毕竟问题一旦二次发生，那将是致命的；

广本和东本分别发布召回公告，222,674辆2019款、2020款雅阁（厂家认定年款）以及29,297辆2019款INSPIRE被召回。不过发动机失速的问题比较复杂，有可以像机油增多一样，不好处理，目前这车在车质网上的投诉还不少的。

最近本田的新闻是非常火热。往远的看，在目前国内车市环境下行的情况下，包括本田在内的日系车，还能够保持逆势增长的态势，本身就是已经非常亮眼的存在。往近了看，新款雅阁1.5T车型"失速"被召回22万多辆，也成为了公众重点讨论的热门话题。

事实上，在国内汽车行业发展早期，"召回"二字是一直被车企尽量规避的字眼，毕竟当时的中国汽车文化认知中，车企召回车辆都有着并不太好的味道。尽管现在车企做出召回举动，越来越受到消费者的认可，起码证明了品牌负责任，敢于承担错误的担当。但是，关于此次雅阁被召回事件，官方给出的召回方案，真的就合理吗？

首先我们要承认，本田的动作还是比较迅速的。起码当7月中旬有车主反映，自己购买的新款雅阁在高速上出现失去动力的现象，且在不久后，又出现了多位相同遭遇的车主，本田就迅速行动起来，向国家质量监督管理总局备案的召回计划。这种危机处理能力，明显会比丰田大众好很多，可我也在想，这会不会是受到去年CRV机油门的影响？

2018年有关部门发布了乘用车投诉排行榜，本田排名第一，总共收到了7000多起关于发动机故障的投诉。这些投诉当中绝大多数是搭载地球梦系列发动机车型，指发动机在低温状态下会出现的问题。可即便出现了多起投诉东风本田对此始终是予以否认的，最后还是依靠着质检总局一系列的动作之后，经历了一年多的机油门事件才正式得到解决方案。东风本田正式宣布，对旗下多款搭载1.5T地球梦发动机的车型进行召回，最终召回四款车型，包括CRV、思域、URV、杰德。

这件事情对于东本的打击是非常巨大的，特别是CRV和思域两款车型，还是该品牌销量增长的主力。所以我们是不是可以这么想，广本为了，不让自己走上东本的老路，在发现问题之后，才能够尽快的拿出解决方案，表明自己的态度。当然能有这种态度是好事，起码对于消费者来说，他们看到了车企负责任的态度，能够合理有效的解决自己在用车过程中出现的问题。

如果要说广本对于此次召回事件中，所给出的解决方案是否有足够的诚意？我觉得，还是有的。就像上述内容提到的，至少在发现车型产品出现问题时，能够尽快的站在公众目光的监督下解决问题，而不是像另外的一位日系兄弟，以及德系的老大哥，一味的拖延否认。我们不去详细看，此次雅阁出现的问题以及企业所做出的解决方案，这些没有任何意义，因为最终车企是一定要帮车主解决，车辆所可能存在的潜在隐患。

我们要做的是，通过此次事件看到汽车行业发展中存在的问题。消费者一直都认可本田的发动机技术，否则也就不会有买发动机送车的外号。那么正是在本田这种发动机技术很牛逼的情况下，车主在买车的时候，尤其看中本田推出的最新的地球梦系列发动机。可车主们不知道，在这种坚持之下所选择的搭载着，本田最新技术的地球梦系列发动机，却始终故障不断。

而无论是东本还是广本，当遇到地球梦系列发动机出现问题，能够主动进行召回，帮忙解决问题。这种态度，我们是认可的。但是车企在遇到此类问题时，是否需要承担召回以外的责任呢？我想很多人可能都忽略了这方面的问题。为何一家有着非常成熟的发动机技术的企业，却在自己最优势的方面屡屡出现问题？难道就没有人想过，本田需要为此承担的责任吗？这个责任，不仅仅是当老车主的车辆出现问题之后，企业进行简单的维修解决问题就可以的。

这就像你买了一台性能不错的电子产品，本身可能就是冲着这个品牌的口碑去买的，结果用到最后却被告知存在质量问题，厂家站出来说，送回来吧，我给你修好。且不说，在法律层面上，该品牌厂家是否需要承担赔偿使用者的损失，起码管理部门该罚还是应该是要罚的吧？而且应该是要从重处罚，杜绝该企业以后的此类行为。

如果有关的管理部门不能够制定出相应的惩罚机制，那么企业这种本身存在着技术故障却敢推向消费者市场的行为，是否会这样持续泛滥下去？为什么国内的消费者普遍认为国外进口车，会比国内制造的车型质量更稳定更可靠？就在于很多国外市场对于汽车行业的监管是有着非常成熟的机制。即便出现企业因为车辆本身存在问题而进行召回，除了提供解决车辆问题的方案之外，管理部门是一定会对企业，送出天价罚单的。这就能够在限制车企，规范自己的技术使用，不敢在技术未成熟前，拿消费者当小白鼠。