特斯拉将抛售50亿美元股票,特斯拉将抛售50亿美元股票新闻

特斯拉市值跌回一年前，马斯克的加密货币疯狂到头了吗？

埃隆马斯克是个被过于神话的人，汽车领域和金融领域里不该有这样的“明星”

特斯拉-埃隆马斯克，一个神奇的人。

在汽车领域里的特斯拉曾经只是个美国新势力品牌，本身没有什么特别值得关注的，但是起步就走高端路线吸引力众人的目光；同时创始人马斯克又是个营销高手，初期通过送车的方式，以明星效应把特斯拉汽车抬高到了一个非常夸张的位置，自己也成为了业内明星。

但是，马斯克并不满足于此，马斯克选择了入驻航天领域和金融领域；航天领域指的是马斯克的“星链计划”，虽然使用的技术并非业内顶尖技术，但是仍旧迎合了一些小国的需求；而且星链在未来可能形成的很多“太空垃圾”也对亚太和某些远东大国造成了相当程度的隐患，所以在特斯拉开始星链计划的时候，很多人都不在把特斯拉视为一个简单的美国汽车制造商。

然而，马斯克的明星效应还是让特斯拉成为了新能源汽车领域里的风向标，曾经一定是特斯拉的销量高就会被认定为新能源汽车有未来，反之就是新能源汽车整体的衰落；特斯拉的汽车自燃会被定义为“新能源汽车技术不稳定”，特斯拉的FSD出现问题也会被定义为“智能汽车的不成熟”。

这种状态是非常不健康的， 这对于整个行业的健康发展只能起到负面作用；所以在汽车领域里应当对埃隆马斯克少一些吹嘘，在金融领域更不应该有这种“明星效应”。

在加密市场里，特斯拉的埃隆马斯克也是个“明星”，特斯拉在去年买入15亿美元的比特币，买入的价格为3.5万美元一个；在2022年的高峰节点，比特币的价格上涨到超六万美元一枚，第二大加密货币以太坊也超过了4800元一枚，整个加密市场一片欣欣向荣。

可是很多人说这是特斯拉买入比特币，以及特斯拉支持比特币购买汽车，并将要长期持有比特币、以太坊和狗狗币，才吸引了大量的热钱进入加密市场；然而马斯克还没有撬动加密市场的能力，加密市场的走势还是跟随美股，没有实现属于自己的曲线，所以决定走势的核心因素是“热钱去哪了”，而不在于特斯拉或马斯克要长期持有。

巴菲特为什么要抛售达美航空的股票？

巴菲特的短线割肉，外界基本认为这一回股神抄底抄错。

股市的起伏跌宕、熊多牛少，谁又能不出错，股神虽然是神一般的存在，但不出任何错也是不可能。毕竟，这世界的发生，有很多与以往的经验不同。在这样的情况下，逻辑的辩析间，出错在所难免。

2月27日美股大跌时，买入了达美航空，没想这次抄底并没有抄到真正的底部，令市场惊讶的是，在33天后，巴菲特竟然割肉止损。

只能说疫情全球大爆发之下，航空业的惨淡不可能在短期内修复，与之相关的航空上巿公司，是资本的弃子，而不是热门。这就好比国内的海航。

美国证监会当地时间4月3日披露的资料显示，股神巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司，本周已出售了其持有的约18％的达美航空股份（1299万股）和4％的美国西南航空股份（230万股）。

这一次，巴菲特是以22.96至26.00美元区间出售达美航空股票的，此前在2月27日美股暴跌之际，他曾以每股45美元的价格入手达美航空，这一抄底行动投入资金规模4530万美元。不过，在33天后的4月3日，巴菲特几乎以腰斩价止损抛货。据估算，伯克希尔·哈撒韦公司今年在航空业投资的资产规模缩水了逾64亿美元（约合454亿人民币）。

在巴菲特3月中旬坚称“不会出售航空公司股票”之后，又出人意料的拋售所持航空公司股票，这几乎给出了一个信号：航空业的集体困境还将恶化的困境。

据达美航空CEOBastian估计，达美航空季度营收将下降90%。

巴菲特对本金安全的追求甚于收益，这一次出手，没有偏离这个原则。

据财联社消息，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司3日表示，因疫情恐将航空业推入有史以来最大危机，该公司本周已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份。

这一消息使得本已腰斩的航空股更加雪上加霜，西南航空和达美航空盘后继续暴跌。

截至收盘，西南航空跌3.05%，盘后再跌4.94%。

达美航空收跌0.88%，盘后跌11.48%。

巴菲特显然是看到美国股市的未来一段时间的走势，以及看到了美国达美航空未来的一些业绩影响了。

1、对于当下的美国来说，受到疫情影响是非常严重的，所以会造成1-2-3-4几个季度的经济数据有一个明显的下滑。

2、美国的航空行业在此次的疫情里是受影响较大的行业之一，自然对于股价有影响；

3、目前的美国股市根本没有反转的迹象，而是一个超跌的反弹，从趋势来看，一旦反弹结束依然会因为美国经济进入衰退到导致一个慢熊行情的开始；

综上，

我认为巴菲特抛售达美航空的股票一定是看到了美国经济衰退的影响、股市长期走熊的影响，以及对于航空板块的影响，以及做好一个现金流储备的应对。

4月4日消息，沃伦•巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司周五表示，本周已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份。SEC披露的资料显示，巴菲特的公司伯克希尔哈撒韦以22.96-26.04美元的价格区间内出售了美国达美航空1299万股的股票。

而上次增持达美航空就在一个月之前，根据美国证券交易委员会的文件，2月27日，伯克希尔以平均46.40美元的价格购买了97.6万股达美航空。这是一笔4530万美元的投资。伯克希尔哈撒韦在达美航空的总持股目前为7190万股。

前后相差一个月，巴菲特不仅抛售了2月份增持的97.6万股达美航空，还进一步抛售了1201.4万股。个人觉得原因如下：

一：美国疫情的目前处于加速扩散阶段，疫情拐点还没有到来，目前已有29个洲宣布进入“重大灾难状态”，鼓励人们居家隔离，限制人们出行，造成美国目前的经济停滞，失业人数增加，收入锐减，会大幅缩减旅行和商务出行的需求，航空客流大幅下滑，达美航空预计：由于新冠病毒的爆发，第二季度公司营收将会锐减90%。

另高盛预计美国2020年的GDP：第一季度：-9%，第二季度：-34%，而第二季度失业率：13.2%，到年中料升至15%。

二：美股存在二次探底的预期：“新债王”冈拉克也认为，美股抛售潮尚未结束，将跌破3月低点。冈拉克称，当前标普500指数受疫情冲击暴跌的情形，与1929年大萧条时期股市最为相似，市场某种程度上正在失灵，敢打赌美股3月低点将被突破。如果大盘跟着二次探底，那达美航空受疫情影响最大的行业，下跌幅度远大于大盘。

三：巴菲特要在经济危机来临时候，更多持有现金，以备在“别人贪婪我恐慌，别人恐慌我贪婪”，在美国乃至全球经济复苏之前，有更多的现金抄底优质的公司。

四，也有可能是巴菲特的两位继任投资者做的决策，但斌怀疑，这一番操作是巴菲特继任两位投资人中的某一位做的，不是巴菲特本人的决策。

之前巴菲特承诺不卖航空股，而本周五声明减持达美航空和西南航空，这次彻底食言了。

沃伦•巴菲特的伯克希尔哈撒韦(267954, -3521.00, -1.30%)公司（Berkshire Hathaway Inc ．）周五表示，本周已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份，因冠状病毒疫情将航空业推入可能是有史以来最大的危机。伯克希尔出售股票的消息是在美国主要航空公司周五向美国财政部申请帮助保留员工的工资后公布的。随着旅客困在家里，世界各地的航空公司大幅削减航班和地面飞机，疫情对航空业造成了沉痛的打击。

美国达美航空公司预计接下来三个月的营收将骤降9成，该公司首席执行官埃德.巴斯蒂安(Ed Bastian)3日表示，“达美航空每天‘烧掉’超过6000万美元，而且这种情况还看不到底。”达美航空4月份已经取消了11.5万架次，即至少80%的航班。“我们不知道需要多久疫情才能得到控制，人们重新开始坐飞机。”巴斯蒂安证实，根据上个月通过的2万亿美元经济救助法案，达美航空已经提交申请250亿美元援助。虽然最终通过美国航空联合向政府申请的援助贷款400亿可以通过，但是想恢复美国人正常的通行，9月份之前很难实现。巴菲特看到了跟3月初买入达美航空时候的判断存在较大的差异，如果继续持有，今年这个历史性的灰犀牛不仅仅是一个可天鹅事件可以比拟的。航空业未来半年依然可能会继续更大幅度的亏损，趁着短期美股的大幅度反弹之际，高位平掉部分仓位，合理调整好仓位结构。一旦航空公司的股票安全边际更好，建立更稳定的护城河，巴菲特一定会积极出手，毕竟这次疫情之前，伯克希尔哈撒韦已经连续三年持有大量的现金投资短期的债券产品，等待市场更好的机会。

总结：巴菲特短期在这里减仓航空股不是代表对未来不看好，只是作为一个阶段性的战略性仓位调整。或许为了更好的低位建仓，或许他认为后期随着疫情的逐步推进会涌现出更多优质公司的便宜筹码等待他的进场。关注股神的后续动作，一定为我们最终揭开谜底。