别克英朗降价,别克英朗降价为什么这么大

别克英朗的实际售价，跟凯越的价格很重叠。别克厂家为什么这么做？

别克英朗的实际售价与凯越重合，原因英朗的实际价值很低，结果为凯越官降力度同样很大

别克汽车的两台入门级轿车分别为凯越与英朗，然而两车的指导价与品质均不匹配，官降是不得不进行的调整且凯越还没有到位。如此评价是否合理可通过两车的「三大件」分析，首先看一看凯越。

别克凯越新款指导价为8.39~9.99万，其价格重合的竞品多为质量稳定、配置丰富且性能的强劲的自主品牌紧凑级轿车，然而凯越不具备上述三点的任何一个优点。其发动机装备的是直列三缸多点电喷的低燃烧1.3L，这种发动机的特点是动力很差且运行中怠速抖动相当严重；共振不仅会拉低车辆的NVH表现，同时也会加速发动机的运动磨损。而这台机器又是没有Turbo增压技术的自吸机头，羸弱的性能只能依靠高转速提升输出功率，高转速则进一步缩短了发动机的使用寿命。

除耐用性差与体验差以外，这台发动机的最大功率仅为79kw（107马力）、最大扭矩低至133N·m。其动力储备标准只适合定位在5万级及以下标准的廉价车使用，在国⑤时代有些两厢微车的发动机都比这台机器品质高。由此可见这台发动机让凯越的产品定位低到了什么程度，而变速箱又是5MT与CVT无级变速器，该车手动版的价值只是5万以下，自动版综合竞品品质分析也只适合在6~6.5万之间，再高则没有任何性价比可言。

重点：如上所述凯越的定位是8~10万的过渡级，在这一范围内可以说选车范围内有凯越就说明了一点都不懂车。虽然真正懂车的消费者怕是连万分之一都没有，但是这台缺点过于突出的轿车也不难发现问题；所以凯越现阶段2万左右的让利还远没有到底，最终与国⑤阶段的科沃兹实际价格重合才有可能提升销量，那就是自动版仅在6万左右。

补刀：别克英朗加速凯越的官降速度与幅度

英朗是别克汽车的代表之作，在四缸机时代销量保有量非常理想，而在降级到三缸标准后仍未能影响这台车的热销。不过这台车的热销正是源自足够大幅度的官降，指导价为11.89~14.39万，综合优惠已经达到4.5~5万元，在消费级量产车中优惠幅度如此大的轿车极少，英朗最有代表性所以销量总可以达到理想的标准，且英朗除了发动机差以外并没有其他明显缺点。

别克厂家也不想这么做。。是英朗的价格实在托不住，越掉越低，本来英朗的定位是优惠完9-10万卖，凯越是优惠完6-8万这样子的，这样的话形成一个互补，直接能占据低端轿车市场，国产和合资通杀，结果英朗的三缸+双离合撑不住这个价格，掉下来连厂家也始料未及，就形成了现在这样两款车相同排量1.0T价格几乎重叠的局面了！

你说的应该是新英朗和新凯越吧，这个主要是和整车成本和销量有关系。先说下整车成本，新英朗是由泛亚自主研发的K平台打造，零部件国产化程度高，制造工厂成本也相对低一些，所以整车成本会相对低一些，新凯越由通用的9B平台打造，属于通用全球平台产品，当时由欧宝设计，所以新凯越外形和新君威相似是有原因的，都是出自欧宝之手，零部件方面，新凯越的CVT变速箱是来自大名鼎鼎的加特可，所以整车成本相对会高一些。再一个从销量方面，新英朗是别克的销量担当，曾经也是细分车型销量前三，市场接受度很高，只不过换装三缸机后，市场接受度下降，现在只能以价换量，所以优惠幅度大，新凯越上市之初就销量平平，市场接受度不高，本身指导价摆在那，降价空间很小，即使降价也很难销量大增。

综合以上，所以才导致新英朗和新凯越价格出现重叠。

2018款别克英朗为什么便宜？

一是上面有威朗的压制，威朗已经有大幅度优惠，英朗只能不断降价，另外同级别竞争越来越大，并且优惠幅度也都不小。再就是英朗换了三缸机本来就被吐槽很多。再不以价换量的话，别克在10万左右市场要失去了，这是通用接受不了的。

英朗哪年官降？

英朗2020年官宣降了一次价。英朗是别克汽车公司旗下的一款紧凑型suv，性价比一直比其他车子高，主要是降价力度大，2020年10月份，为了年底促销，进行了一次降价，市场销售很好。

别克英朗为什么降价这么厉害？

因为别克英朗的销量不好。别克英朗降价多和车辆的质量没有多大关系，不可能因为降价而把车辆的质量降下来，这款车车型比较老了，应该快更新换代了，所以才会降价降的这么快的，这也是别克品牌的销售的一贯的策略。