斯巴鲁力狮,斯巴鲁力狮旅行版

全时四驱的斯巴鲁力狮，性能如何？

这个车吧，质量，动力什么的都没话说，一句话，很好。在中型车里，力狮属于那种比较有个性、另类的车型，毕竟这个级别车型里，很少这种 配备全时四驱系统、注重操控的车型。它的加速能力和 精准的转向都给人留下不错的印象。为了提高舒适性，悬架系统的调校整体偏软，不过这也 让它过弯时也有比较明显的侧倾。综合来看，如果你想要在中型车找辆有点乐趣的车型 ，那力狮还是相当值得关注的。其他就是保值率不高什么的了，如果自己开还行。与目前主流的合资中型车相比，它的综合性能表现已经足够出色，也有叫板部分高端合资中型车的能力。6.87秒的加速成绩依然是同级车型中依然佼佼者。实测油耗下降至9.7L/100km，这成绩也是老款车型无法想象的。虽然测试的顶配车型接近30万，价格并不便宜，但斯巴鲁本来就是个非主流品牌，愿者上勾吧，喜欢的人自然会觉得物有所值。你可以买到二手的力狮，就是那个5.5秒破百的车，估计很难再买到这样的了吧。

斯巴鲁力狮值得买吗？

空间大，很实用，价格也实在，性价比还是很高的。

缺点

多鼓的腰包承受多大的购买能力，大品牌买着比较放心，虽说功能不是那么完善吧，但是做工诚意十足。

外观

既是小可爱，也是文艺咖，高辨识度的造型能瞬间抓人眼球

内饰

已经足以和一些合资品牌媲美，空间应该是它最大的优点了吧，前后左右的距离都很宽敞，腿脚伸缩自如。

全时四驱的斯巴鲁力狮，性能如何？

这个车吧，质量，动力什么的都没话说，一句话，很好。在中型车里，力狮属于那种比较有个性、另类的车型，毕竟这个级别车型里，很少这种 配备全时四驱系统、注重操控的车型。它的加速能力和 精准的转向都给人留下不错的印象。为了提高舒适性，悬架系统的调校整体偏软，不过这也 让它过弯时也有比较明显的侧倾。综合来看，如果你想要在中型车找辆有点乐趣的车型 ，那力狮还是相当值得关注的。其他就是保值率不高什么的了，如果自己开还行。与目前主流的合资中型车相比，它的综合性能表现已经足够出色，也有叫板部分高端合资中型车的能力。6.87秒的加速成绩依然是同级车型中依然佼佼者。实测油耗下降至9.7L/100km，这成绩也是老款车型无法想象的。虽然测试的顶配车型接近30万，价格并不便宜，但斯巴鲁本来就是个非主流品牌，愿者上勾吧，喜欢的人自然会觉得物有所值。你可以买到二手的力狮，就是那个5.5秒破百的车，估计很难再买到这样的了吧。

四驱系统、安全不错，斯巴鲁力狮为什么还是销量惨淡？

斯巴鲁的造车理念和国人购车想法不在一个频道上！

斯巴鲁造车对于操控、安全、脱困能力等方面有着近乎偏执的追求，而国人则喜欢空间大、牌子亮、提速快、内饰各种豪华的车，这些貌似与斯巴鲁不搭边！

实在是因为产品力不够，且产品质量不过关造成的销量惨淡。另一方面，斯巴鲁并没有正式渠道引入中国，整个斯巴鲁都被中国唯一一家经销商中冀斯巴鲁垄断，售前售后猫腻众多，投诉无门，日本斯巴鲁也无可奈何，导致整个品牌在中国都奄奄一息。

不过还是要说，力狮这款车本身性价比还是很高的。
力狮售价区间为20.48万元到24.78万元，北京地区的消费者最低入手价19.1万元。

一、外观方面

从外观来看，力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标，造型相对比较平凡，鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强。

车子的侧身，流畅的侧面线，尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。尾部造型是运动型轿车的设计风格，非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，很精致漂亮。

二、动力方面

力狮搭配了2.5L自然吸气发动机，与之配备的是CVT无极变速变速箱，最大输出功率可达175马力，百米加速时间最短为9.60秒。

三、车身尺寸

力狮整车的尺寸为4815*1840*1500mm，轴距为2750mm。

四、内饰方面

力狮的内饰风格比较中庸简洁，整体做工还算不错，中控台的9英寸触控屏操作起来也十分方便，物理按键也处理得恰到好处，方向盘的设计素雅但是耐看。倒车视频影像、蓝牙、手机互联映射等配置也一应俱全。乘坐空间方面，力狮的乘坐空间比较宽敞，流线的座椅靠背，完全不输给那些自诩空间优势的国产中型车。

白希文总结：

力狮的外观相对比较中庸，内饰也没有多少豪华配置，跟他纯进口车的身份貌似有些不符合，但是作为家用轿车，他并不靠外在来征服消费者，全系标配全时四驱和只有在保时捷上才会采用的的水平对置发动机，才是斯巴鲁的核心竞争力，以此达到出色的操控性能。可是也因为发动机独特的结构让他频频出现润滑不足等多重故障导致召回，以及国内合作商的原因也让斯巴鲁走在了退出中国的边缘，所以说力狮的前景还是令人担忧的。