标致5008和柯迪亚克哪个好,标致5008和柯迪亚克哪个好一点

最近网上看了一些suv，欧蓝德、5008、柯迪亚克、ix35。哪个车性价比最高？

个人推荐科迪亚克 楼主问性价比 性价比就是性能高且价格低的最优比例 本人算是柯迪亚克第一批车主5座豪华版 2年跑了快6万公里了 当年买车的时候也是各种对比试驾 最终选择柯迪亚克 两年过去证明当年的选择很正确 这车优点有这么几个 最想说的是油耗比较低 这么大的车才8-9个油 动力强 有大车风范

都在谈法系车，我想入手标致5008和柯迪亚克gt不知道哪一款更好一些？

昨天刚提车，最低配！一是条件有限，二来其他的配置一般用不到！买车前做了很多功课，从crv 奇骏到科迪亚克甚至比亚迪唐瑞虎8……因为最终法系车的用料做工和装配打动了我，买车不要盲目从众，我上一台菲亚特菲翔，五年八万公里没毛病！这几天换车还有点舍不得……不考虑保值，这是一台纯粹的好车……动力够用，做工实在，普通老百姓谁没事换着车玩对不对……忠于内心的选择

家里用过两辆PSA的车，第一辆标致307，顶配05年的据说发动机是进口的，车身铁皮特厚，实在车，第二辆世嘉，两箱，山路操控很好。开着都很好，就是两辆车小毛病多，307开的年头久里程多，问题也多，十几万公里就烧机油，节气门得经常清理否则就加不上油，，自动变速箱坏了一次，返厂花了九千多，前避震坏一次，其余林林总总。世嘉排放故障，简直成了油品检验车，国庆期间是排放故障高发期，自动空调同步电机啊啥的总坏，每一个很难坚持一年。PSA的车印象就是耐撞，不偷工减料，但是品控还差点，而且很多是设计问题。斯柯达的车不巧现在开着一辆，六年了，保内换过离合片，干式双离合，前阵子换了鼓风机，再就是车内地毯止振片味道太臭，正研究是拆车换材料还是换车。个人印象，PSA的车偷工减料少，小问题偏多，斯柯达问题少，偷工减料少不了，现在开的车皮就很薄。这个现象是上汽大众的普遍现象，但是即使偷工减料品控依然还可以。看个人选择吧，另外，标致现在销量大跌，配件少以后用车成本肯定比科迪亚克高。

中国人的从众心理比较严重，试问，当今普通家庭群众买车，有多少人是开过三种品牌型号价钱档次以上的?没有，大都是只开过一辆，就这一辆，还是从牙缝里面剔出来的，买什么车，那个纠结呀，真的是心都碎了。三姑六婆大舅子八舅子全都问了个遍，最后隔壁老王一句“车到山前必有路”，就急急忙忙跑到东风日产，后来歪打正着就买了一部卡罗拉。逢人便吹：哇，我这台大众真不错，毕竟是韩国的合资车，爽。

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

为啥精致的标致5008卖不过粗糙斯柯达柯迪亚克，这还真不是产品力的原因。

法国汽车在中国普遍卖的不好，无论是标致雪铁龙，还是后来的DS雷诺。人们好似始终无法融入法国汽车文化当中。

说起来这还真不能赖中国人不识货。主要还是法国人没有在中国汽车爆发期打好基础。从上世纪末的标致505开始，法国人就从来没有看中过中国市场，除了一款富康，勉强支撑了10年，其余车型都是欧洲过气甚至淘汰生产线的玩意儿，倾销到中国。

然而2003年以后，中国汽车市场迎来了十年的销量爆发期，这期间法国人也没重视起来，导致措施了一个又一个品牌导入的机会，拱手将市场让给了美系、日系甚至韩系车。而今天即便有法系最先进的车型，中国人也置之不理了。

要说产品，标致5008从设计到做工，再到用料，无一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亚克，5008甚至可以当做豪华车来看。然而销量为何不如柯迪亚克呢，要说斯柯达的品牌溢价也不如标致吧。

这其中的尴尬，就是柯迪亚克有靠山大哥，上有大众途昂，下有大众途观L。作为一款同平台，却价廉物美的存在，柯迪亚克市场定位非常明确。卖的就是一个“大”字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工艺有多粗糙，我就是一个大号的廉价途观L，你买吧。

再看5008，它是谁，它是跟小一号的4008同平台的产物，我勒个去，它的撑腰大哥居然比自己还弱。

有人怀疑5008因为全系没有四驱系统，所以卖不好，我实在是不以为然，这款车的造型一点也不越野，活脱脱的城市SUV，要四驱干毛用啊。

参数方面：5008的轴距拥有2850，而柯迪亚克只有2790，但车身方面，柯迪亚克的长宽高都略占优势。所以从空间上来讲，柯迪亚克比5008有优势。动力方面，5008只有1.6T和1.8T发动机，柯迪亚克则有2.0T发动机。动力数据方面，5008页不占优势。

配置方面，终于说到5008的优势了，且不说内饰设计方面，两款车是云泥之别，就配置而言，顶配的5008也比顶配的柯迪亚克高出不少。比如说全景摄像头、方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅按摩、定位互动服务、车联网、自适应远近光灯等等配置，柯迪亚克都没有。

我觉得尤其是国人在购买汽车的时候很多时候会考察他整体的品牌影响力和性价比，柯迪亚克外观很棒空间又大，平台也好，反观标致5008，定位“7座suv,”可是可怜的第三排座椅实在是可有可无，加上中国人其实有时候不太能理解法国人的“浪漫驾驶情感”，我觉得是整体的定价过高导致这一现象的

问题描述有误-柯迪亚克销量低于标致5008

提到法系车能联想到的关键词主要有冷门、低迷、简配、故障率和扭力梁，在雷诺退场乘用车之后，剩下的标致雪铁龙已经没有什么讨论价值；然而欧系车并不止法系冷门，属于大众汽车集团旗下的斯柯达同样冷门，甚至其量产车的销量要比PSA更低，比如柯迪亚克。

截止上半年累计销量数据（大致数据）分别为：

这是怎么回事呢？在分析法系车的时候总会有些该品牌有组织的ID来刷评论，努力将差的说成好的、把错的说成对的；这种低级的营销方式倒是也起到了一定的效果，但也只是“最后的挣扎”罢了。其中有些说法说我们只说法系车的问题而不讨论其他车系，客观来说德系、美系、法系、韩系与日系车所有存在问题的车辆与品牌都精确的指出过，五大合资车系大部分热门车都是工业垃圾，下面就先来看一看使用大众技术的柯迪亚克是水平吧。

柯迪亚克的设计感还是不错的，只是车身尺寸小了一些，4698*1883*1676、轴距2791mm只算是大一些的紧凑级车，虽然定义为中型SUV但布局七座还是太局促了；然而这辆车最大的问题还不是空间小，而是发动机和变速箱的问题过多。

在中端阵营中只有欧系车才能找到动力如此之差的2.0T发动机，在燃油汽车阵营中可以说是毫无竞争力的；可以说380TSI的水平也只能算个中等，实测百公里加速勉勉强强突破8秒，在紧凑车中实在不算强劲，至于330TSI也就是个代步车的水平。然而就是调校这么保守的发动机，还有渗机油、漏防冻液、共振与异响等诸多问题，同时有大众汽车已经开始陆续出现的颗粒物捕捉器的堵塞问题，作为三大核心总成的发动机水平如此还能热销吗？

变速器是大众、奥迪、斯柯达三个品牌的硬伤，不能否认优秀的湿式双离合变速箱的平顺性会超过AT，传动效率和换挡速度也是有优势的；可是DSG系列的双离合变速箱没有达到这个标准，即便用湿式双离合也有突出的换挡顿挫与异响问题，这就是大众的汽车品质——大众汽车有早期积累的用户基础和品牌影响力，暂时依靠以价换量的方式还能维持产销量；但是2006年才引入的斯柯达汽车是没有品牌影响力的，少了这个“迷惑性因素”同时没有技术和品质的车，不冷门才奇怪。

未来的大众和奥迪、奔驰与宝马等知名品牌的结局不会比斯柯达理想，不过PSA可能会早一步，因为斯柯达还能依靠大众汽车的支持，标致雪铁龙没有依靠。

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Helios 太阳神

其实法系车就是更新换代慢，要知道汽车不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!

标致5008与斯柯达柯迪亚克都是目前热度比较高的SUV车型，同为7座中型SUV，都有着不错的品牌支撑，但是销量上却慢慢拉开了差距，5008在本年度10月和11月分别指取得了2940与2437的成绩，而柯迪亚克则同期取得了5454和6747的成绩。柯迪亚克的成绩是稳中有升，而5008却出现了下滑，到底是什么原因导致了销量的差距呢？

斯柯达柯迪亚克是一款定位十分准确的车型，与途观L同属MQB平台下的SUV车型，与途观L精致的定位不同，柯迪亚克是介于途观L与途昂之间的车型，没有大众车型的精致，但是在性价比方面表现特别突出。这点是柯迪亚克十分聪明的地方，更实用、配置更高，但是价格却更低，让消费者很难去拒绝这样的“诱惑”。

柯迪亚克提供5座与7座两个版本，满足中国二胎家庭的用车需求。并且提供了四驱车型，还是全时四驱，这种配置真的太符合中国人的需求了。柯迪亚克有效的与途昂、途观L、途观组成了产品矩阵，优势互补，从而形成了集群效应，从而在销量上取得领先。