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北京现代销量暴跌，高层动荡，工厂停产，能挺过2022年吗？

不作死不会死！想想当年北京城大街小巷跑的伊兰特、索纳塔、现代越野车有多少？韩国飘了，在中国无数次严正警告下，中了邪似的部署“萨德”，甘当美国傀儡围堵中国，吃饭砸锅！他低估了我们国人的骨气，绝不是巧合！从此韩国车在中国销量一落千丈！

北京现代短期内不会出局·最终结果不难预测

现代起亚集团是韩国知名度最高的车企，其他基本都破产或被收购了；在北美车市的现代起亚还是很风光的，携手日系车主攻低端车市场实现了相当高的占有率，然而在中国汽车市场的表现却大不如前。

自2017年开始，现代起亚两大品牌的销量均大幅下滑，至今已经有“五连跌”的趋势了；北现2021年前三个季度的总销量为26万台，与其销量目标还差46.4%，毫无疑问剩下的第四季度绝对不可能完成目标，年度累计能完成60%多就算难得。

起亚汽车也是相当的标准，不过近期网传的东风悦达起亚里的东风汽车想要“退场”，这对于起亚可能会是更大的打击；只有25%股比的东风汽车对于起亚似乎是有些不满的，而且合资期限已经不足一年，所以东风汽车是否会退场也确实不好说。如果东风悦达起亚这个合资品牌分手，韩系汽车的整体竞争力必然会再打折扣，北现的2022年不仅不会“跌停”，甚至可能沦为边缘品牌。

北汽变了·重心越来越靠像自主品牌

曾经的北汽主要依靠北京奔驰和北京现代，其自主品牌基本都搞得乱七八糟，比如昌河、幻速、银翔、绅宝等；可是车企中的国企却都风生水起，比如上汽的荣威名爵和大通始终还不错，广汽依靠传祺MPV获得了市场的认可，一汽旗下的红旗汽车销量增势喜人、奔腾也紧随其后；很多人不知道长安汽车也是国企，而长安很有可能成为2021年的自主品牌销量冠军；奇瑞也不例外，只是整体表现远不如长安，但相比北汽还是不错的。

这些品牌的成长已经指明了未来的方向，未来一定是中国汽车品牌主导中国汽车市场；要知道这些品牌是在长城、吉利、比亚迪这些民营车企已经超越很多合资汽车之后才陆续成长起来，有趣的是被超越的那些合资汽车基本都是这些国营车企的合资伙伴。

实现反超的基础不仅有内燃机、变速器技术的成熟，同时有领先合资汽车十年的电驱技术，以及完备的供应链体系；在这一轮的角逐中，合资汽车毫无疑问是缺乏竞争力的，而汽车工业又是重工业的基础，工业是一个国家的脊柱；所以强大中国汽车本就是从未改变的初衷，那么有了这个反超的势头则必然要加速和加强对中国汽车品牌的扶持。以合资模式主导中国车市数十年的外国车企失去了很多资源之后，最终必然会陆续的摇白旗；所以北汽也要加大对自主品牌的投入，比如重心靠拢北汽高端电动汽车品牌-极狐。

现代起亚集团作为全球第四大汽车厂商，其实力还是不可小视，虽然北京现代2021年上半年的销量为19万台，离2021年预定的56万台销量还是有很大的差距，但从北京现代2021年投放的新车型来说，表明其还是未能放弃中国市场，短期内还是不会退出中国市场。

现代起亚集团之所以能够成为全球第四大车企，从技术层面来说，其实力还是不可小视，现代起亚集团是众多车企中为数不多能够独立研发并生产发动机、变速器、底盘、车载电子系统的车企。其发动机排量从0.8L到3.6L都有，有直列发动机、V型发动机、混合动力、纯电动力、氢能源动力，变速器有MT、AT、DCT、ICVT变速器，底盘有前驱、后驱、四驱。

北京现代市场下滑的因素有很多，有自主品牌的崛起，也有BBA、日系车型的价格下探造成的冲击。但从技术层面来说，自主品牌短期内在技术层面还是无法撼动现代起亚集团，但自主品牌年轻化的外观设计已经内饰搭配，则是北京现代所不能所及的，现代车型在外观色设计上过于潮流，内饰设计过于保守这是目前中国年轻消费市场所不能接受的。BBA、日系车型的价格下探是对现代致命的冲击，花20万出头买个奔驰的A系、宝马的1系它不香吗？你跟年轻的消费者谈A级车B级车？能带妹子就是好车。

随着汽车合资股改的日期越来越近，北汽方面也越来越把重心放到了自主品牌方面，虽然北汽的燃油车发展的不怎么杨（说句题外话，北汽在燃油车方面要是师从现代，估计也不会这个样），但好在新能源方面发展的还算不错。一旦放开汽车合资股比，现代必然会增大控股比例，所以北汽把重心放到自主品牌上也是必然的。现代汽车也在等，等合资股比改革开放，到时候进一步增大控股比例后，话语权就多了，很多政策也就可以落地了。