新款马3,新款马3什么时候国内上市

2021款马自达3离地间隙？

1、这款车的最小离地间距大约在16厘米左右。该车的通过率还是比较不错的。但是在过坑洼路段的时候也是需要谨慎驾驶的避免对车子的底盘造成损伤。。

2、这款车的底盘离地间隙比较一般，最小离地间隙大概是在14厘米左右，轻微的烂路还是不成大问题的，如果平时跑的路况比较差，可以加一个护板。。

3、这个车的底盘高度比较一般的，基本也就是在140毫米左右吧，跟正常的家用轿车底盘高度都是差不多的，日常驾驶通过性还是够用的，没啥问题。。

4、马自达三昂克赛拉这款车型最小离地间隙在140毫米。车辆的通过性能表现还是很不错的，后期如果是跑乡村道路的话，可以考虑加装一下发动机，底盘护板。。

这款车的最小离地间隙为130mm左右，底盘还是比较低的，路况不好的情况下要减速慢行，否则容易托底，可以加装发动机护板。

2、这款车的最小离地间隙的话应该是满载的情况下12cm左右，空载有15cm左右，对于一般的马路牙子上去是没有什么难度的。

3、昂克赛拉这款车子在满载的情况下，胎压保持标准最低的离地间隙也有12公分到13公分左右，空载的情况下可以去到14公分到15公分

新马自达3昂克赛拉上市了，买老款还是新款？

当然买新车了

全新一代马3长度增加80mm，轴距增加26mm，之前一直传言说马自达有意取消中控屏幕，结果恰恰相反，新马3的中控屏尺寸为8.8英寸，较上一代7英寸的屏幕还变大了

全新一代马自达3是马自达首款引入“生命美学+”设计语言的车型，相较于2010年基于魂动设计哲学而打造的具有“生命美学”的汽车，如今的全新一代马自达3着力打造“减法美学”，这也是为何我们看到的全新一代马自达3能够给人“简”、“雅”的感觉。

国六 第四代马自达3昂克赛拉整体是一个质量的升华，魂动设计2.0+光影元素·颜值靓丽 设计感喜人 配置多样化 驾控质感足 提高自我辨识度。美中不足的后悬架和SKYACTIV-X创驰蓝天压燃发动机的缺席以及定价稍高了些。个人建议买新一代车型2020款。

小辉熊说车 作为换代车型，全新昂克赛拉3 一上市，便引起了诸多争议。

一：价格问题。

新车售价11.59~16.89万元，很多消费者都说价格高了。我们对比刚刚上市的合资紧凑级车型，不难发现，全新K3售价为顶配12.58万元，全新卡罗拉 顶配也不到16万，可以看到整体价格区间处于同级车型偏上游位置

于此同时，对比相比现款车型，旧款昂克赛拉售价为12.39~15.99万元，不难发现全新车型的入门价格大幅上涨，上涨额度达到8千元，

争议二：尺寸和动力问题。

都说是全新车型，但是对比旧款车型，全新马自达3 昂克赛拉的尺寸和动力部分的升级却看似没有打动消费者。也就是说，车型提升幅度诚意不足。

为什么这么说？

新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，对比旧款，全新马自达3 昂克赛拉长、宽、轴距分别增加了80mm、2mm和26mm 仔细一想 其实也没区别 室内宽度提升不足1厘米，具体来看，动力方面，新款车型继续搭载1.5L及2.0L这两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，并配合6MT手动变速器和6AT手自一体变速器。

可以说，无论是动力数据，还是变速器的类型，都与旧款完全一致。

三：悬挂

马自达3昂克赛拉2021款三大件？

作为年款车型，新推出的2021款马自达3昂克赛拉在机械层面没有变化，三大件依然是前麦弗逊/后扭力梁、1.5L/2.0L的Skyactive-G系列发动机、6AT变速箱，因此新车在价格上也没有变化，依旧是在11.59万元-16.89万元区间，只是将车款数量进行了调整。

首先是之前技术旗舰X压燃尊荣版在型谱列表中消失了，这个版本搭载了“黑科技”SkyActive-X压燃发动机，但高达18.99万元的售价令其“叫好不叫座”，不如取消的好。其次是这次1.5L和2.0L车型多达9款——1.5L四款、2.0L五款——比之前多出了两款，给消费者的选择更多。

更关键的是，新款马自达3昂克赛拉在价格区间上的调整其实非常大，最明显的就是2.0L车型直接去掉了15万元价位的车型，要么是13、14万元的中低配，要么就是一步到位16万元的顶配。

比如在14.79万元这个价位给了年轻消费者两个选择：一款是注重外形的质耀版，主要配置是LED日间行车灯和并线辅助；另一款则是主打安全驾驶的质睿版，带有L2级辅助驾驶功能。这种非梯次的定价可能会更容易让消费者下定决心——因为更容易明确自己的选择需求，而不会为了某个非必须配置而花更多的钱。

从购买建议来讲，2021款马自达3昂克赛拉的1.5L车型在配置上基本没有变化，仅仅是在1.5L的顶配车型上增加了自动大灯而已。而且如果消费者选择1.5L的昂克赛拉必然是为了外形和性价比，那么直接入手12.69万元的1.5L次低配即可，气囊/气帘配置、倒车影像、无钥匙启动、8.8寸中控+7寸液晶仪表盘、LED大灯、8喇叭这些都有，完全满足日常代步需求。

不过鉴于马自达3昂克赛拉一直主打运动风格，所以还是更推荐2.0L的创驰蓝天G系列发动机车型——116kW、202N·m的输出至少是运动车型的门槛，动力参数比1.5L车型多出50%还是很可观的。同时2.0L车型全系配备真皮方向盘和方向盘换挡，更符合运动车型的素质要求。

新款雷凌与秦proDM，新马自达3这几款车大家更中意哪个？

新款雷凌和新马自达3是汽油车，秦proDM是插电式混合动力车型，可以免费拿到绿牌，可在一线城市市内无畅通行。

我个人还是更中意新马自达3。

新款马自达3没什么黑科技，早前传的沸沸扬扬的马自达压燃点火发动机并没有搭载在国产的马自达3上面，只延续了之前的动力总成。不过，我在意的还是马自达的魂动车身以及有些操控感的驾驶感。

新款雷凌也不错，TNGA架构下，车辆的刚性提升了，而且还有了操控性，但是整车的底盘还是有待优化，并不紧凑而且过滤性一般，中高速行驶噪音属于这个级别的正常水准，毕竟11多万的车，不可能做到越级，但在配置上，新款雷凌还是做得很厚道的。

全系8安全气囊、前麦弗逊后E型多连杆独立悬架、自动驻车以及全LED大灯组，基础性配置很好。

你说的这三款车，雷凌和马自达3是燃油车，而秦Pro DM是插电式混动车，所以，雷凌、马自达3和秦Pro DM之间是没有横向可比性的。如果你所在的城市限制燃油车牌照，你摇不到燃油车指标，那这三款车你只能中意秦Pro DM了；如果你所在的城市并没有对燃油车指标作出限制，或者你有燃油车指标，那可以直接把秦Pro DM这款插电式混动车PASS掉了。

我还是那句话，除非燃油车指标受限，否则现阶段不要去选择什么插电式混动、纯电动！！

所以，就剩下新款雷凌和新款马自达3这两款车了。

目前，新款雷凌已经上市，指导价11.58-15.28万元，而新款马自达3预计会在2019年年内上市。

说实话，无论是雷凌，还是马自达3，都是两款产品力非常不错的车型，新雷凌外观更加年轻，内饰也终于不再那么老气，并且基于TNGA架构打造的它，也带来了不错的操控感受，前麦弗逊/后多连杆独悬更是显得非常有诚意。如果是作为家用车的话，雷凌绝对是一款非常合格的车型。

但是相比于新雷凌，我个人更加期待的则是马自达3，首先，它在产品层面上作了如下升级：

采用魂动2.0设计语言，特别是两厢版车型，尾部的设计是最让我喜欢的，富有朝气和年轻气息。

三个车，雷凌油电混合，秦pro DM 插电混合，马自达3汽油动力。这样的对比是比较难得出比较一致的结果的。

但是不是每一次对比都得分个你死我活，毕竟萝卜青菜还各有所爱呢！

就像古代的武状元比试，我们不妨将三个车按项目来逐个比较。

一.颜值。

这一项我觉得还不算难选，马自达3的魂动设计怎么看都比较骚一点，更能得到年轻人的认可，在这一点上雷凌和秦都显得黯然失色了。

二.配置。让人意外的是平常以配置高著称的国产车，在配置的比拼上居然率先出局了。拿三辆车的豪华版来说，比亚迪秦DM在在一些比较重要的配置上缺失，比如前后排侧气囊，气帘。对手雷凌不仅有这些配置，还有车道偏离，主动刹车等，秦都没有。其它的如前后独立悬挂三个车都配备了。综合来看雷凌胜出。

三.操控。

雷凌配备的CVT无极变速，马自达3是6档手自一体，秦DM是6档双离合。CVT的平顺性大家都知道啦，先进手自一体变速箱也不错，就是双离合都吐槽比较多，所以双离合先不比了。但是雷凌跟卡罗拉非常相似，平顺到有时候觉得都没啥乐趣。相比起来，马自达的弯道王子，人马合一就比较吸引人了，所以操控肯定得买马自达一票。

四.乘坐舒适度。

大家都是四轮独悬，雷凌有cvt加持顿挫感很弱，但是这回比亚迪秦也不虚哦，比另外两个车都宽都长，后排整个大沙发座椅，加上插电混动模式可以提供平稳的起步，秦DM的舒适性还是有保证的。我选择投它一票。