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你买车时，有没有被4S店强制要求店内上保险？

第一次是4S店说要在店里上，没保险你开都不能开的，最基础的交强险那些你要缴纳吧，第二年是几家保险报价最后4S店我报价了。还比其他地方都优惠，所以直接在4S店购买了，感觉套路没那么多吧，说真的只有收费合理我还是愿意在4S店买的，

店内上保险几乎是所有4S店都想干的好事。

保险提成的比率非常高，举例，第一年保险费用5000元，没有标准以上事故理赔记录第二年3000元，按照国家规定应该在10％上下浮动，那么第二年应该交4500元，事实多出了1500元；反过来往上推，第二年3000，第一年应该交3300。

是不是说新车店内上保险4S店会有1700元的提成？

除了强制店内购买保险之外，包括检测、上牌等综合服务费也是4S店必收项目。

车管所检测上牌收费只有一两百元，到了4S店手中至少翻十倍。

另外，贷款金融服务费也是4S店敛财的重要途径，贷款金额越多，服务费越多。贷十万大概3000元，利之星奔驰贷五十万12000元，差距真大，这也是为什么4S店往往诱导客户贷款买车的关键原因。

这些费用加总不会低于5000元，豪华车就要上万了。

汽车经销商玩的猫腻防不胜防。

希望此次利之星事件的最终处理结果能对整个汽车销售市场的非规范性收费有理想的遏制作用，为消费者营造纯净的购车环境。

无人驾驶汽车，真的能实现吗？实现无人驾驶汽车要多久？

目前量产车自动驾驶技术大部分车型都在L2，部分车型达到L3，目前除了特斯拉宣传的L4再无更高的车型，达到L5级后就可以真正实现全自动驾驶。从现在来看量产车达到成熟的L5级别从技术角度来看大概需要5到10年时间，但是这仅仅是技术层面的。现在来看离真正的全自动驾驶汽车上路最起码要20到30年左右，因为不管是从法律上来讲还是从道路来讲都还需要一个很长的时间去完善。

无人驾驶是未来发展的方向，是肯定能实现的，是时间的问题、以现在的汽车无人驾驶都还是在处于前期阶段、有很多品牌都推出的产品但是都还是还有很多问题的没有解决、比如安全、道路交通、和礼让、都是还需要强化和可靠的安全保障、所以做少还需要10年时间才能有可靠的安全保障的无人驾驶车辆

谢邀。下下下下一个十年吧。

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了解能不能完成，得先明白实现这个的难度在哪。

无人驾驶最大的难点，也是最重要的要素，就是安全。高安全性意味着低事故率。据统计，全球来看，对于人类司机，一亿公里发生致命事故1~3起。

统计上，要达到足够置信度，需要多次重复实验。保守估计，这意味着一套比人更加安全的无人驾驶的系统需要测试的总里程达到1000亿公里。

可以看出来目前的大部分汽车自动驾驶，例如特斯拉最新的Autopilot和沃尔沃的Pilot Assist2等都属于L3，这L3其实是由国际自动机工程师学会（SAE International）制定的，简单点说就是L3属于车辆可以取得大部分控制权，但只能在有限情况下发挥作用，需要司机随时取得车辆控制权以应对激烈工况和复杂路况。

而真正的无人驾驶属于L5，虽然数字上听着离的不远，但中间差的可不是一星半点，比如沃尔沃全新XC90的自动驾驶是跟随前车的动态，完成主动加油与刹车动作，具备自动排队的功能，简单说就是“前车走你也走，前车停你也停”，而且无论停多久，前车起步的时候，你也会自动起步，且配置的车道保持辅助系统会由方向盘将车辆限制在车道内，以及其L3所具备的自动刹车和自动辅助转向，会对突然出现的汽车、自行车、大型动物以及其他障碍物及时作出刹住或辅助转向，虽然有辅助转向功能但也是司机在转向的同时系统给你一把力，使其转向速度加快而已，减少碰撞几率。

所以L3和L5之间区别主要是在激烈路况复杂驾驶汽车情况下，车辆处理控制权的问题，也就是L3自动驾驶的环境观察和驾驶操作由系统处理，而司机还是需要随时对系统进行应答以及在危险情况下夺取汽车控制权，这和L5的取消驾驶位还相差甚远，主要还是因为目前的自动驾驶处理道路信息能力有限，尤其是岔路口及多流量地带，例如特斯拉第一起自动驾驶车祸由于摄像头及雷达在当时环境下未能检测到转弯的卡车而造成电脑没有处理，再加上车主对自动驾驶太过放心，以至于自己心里放松没能及时处理而造成的。

那么无人驾驶汽车L5的控制权怎么敢完全交给车辆处理呢。假如监测失误，电脑误认为前方窜出车辆，电脑控制方向盘直接做出转向处理，那后果极其严重。NVIDIA曾公开透露：自动驾驶从L3升级到L4，计算量会提升50倍，不过目前车辆AI芯片发展迅猛，待到日后车辆配置完全后，处理能力一定会更上一层楼。十年之内，在技术层面离真正的无人驾驶应该也差不了太多了。