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大众途观故障码混合气过稀是什么原因？

您好车主 根据您的描述有以下几点原因可以导致混合气过稀，第一进气系统漏气可以导致混合气过稀，建议检查机油尺是否插严，检查机油盖密封垫是否老化，检查废气阀是否损坏，第二空燃比不对导致的混合气过稀，建议检查节气门是否脏了，脏了也会导致混合气过稀，检查喷油嘴雾化是否良好，要是配置的EA888发动机建议清洗喷油嘴，因为缸内直喷发动机喷油嘴不好拆卸所以不好观察，建议检查发动机电脑是否有关于氧传感器的故障代码要是没有建议您读取数据流再次确认和排除氧传感器故障，以上这些都是导致发动机混合气过稀，所以建议您足步排查，希望我的回答能够帮到您，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

原因：

各种进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油不足；

过多的积碳和喷油被积碳吸收，造成发动机混合气过稀；

氧传感器闭环控制失败，各种进气传感器无法准确检测进气，导致燃油喷射不足；

进气和稀混合气检测不准确，各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足；

2020年以来大众车为什么降价幅度这么大？

原因有几个。

一，大众中国的定价策略与减配降价。

一切要从桑塔纳说起，八十年代大众进入中国，在给桑塔纳定价的时候，中方定价二十多万，德国人自己都觉得太离谱，结果桑塔纳火得一塌糊涂，德国人算是开了窍，后来捷达国产，依旧卖二十多万，依旧大火之后，德国人大彻大悟，后来竞争对手增多，桑塔纳开始减配并降价，但依旧火爆。

1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开始减配降价，并继续热销，大众中国的定价策略彻底稳定下来，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开始动辄数万的大降价，以相对的低价格继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩大市场份额。

总之一句话，大众的高溢价与高减配的低售价。

二，车市下行。

从2019年开始，中国三十多年的车市红利期宣告结束，中国车市开始下行，从一开始就在风口扮猪飞翔的大众也不得不耷拉着耳朵回到地面来面对现实，裁员停线之后的降价就成了顺理成章的事情。

三，疫情。

2019年当头一闷棍之后，众多车企2020年又被疫情背后一板砖，众泰，华泰之流已经昏倒，大众能挺着只能算它身板好，除了降价别无选择。

在危机面前，现金为王，别的都是虚的。

这个我应该是营销策略的事，就拿本田跟大众比吧，本田的新车型发布后，他的定价是普遍消费者认为值这个钱，然后才出现为了买新款加价的行为，一个简单的例子，飞度卖了这么多年了还是没有太大优惠，而大众的车型跟同级别竞品车型相比，同样配置的车型他的定价偏高的，而优惠以后的价格也会跟竞品优惠后的价格差不多，所以你看着优惠力度大，其实就是主机厂的策略，再拿国产车来说，国产车的定价很亲民，降价空间也没有多少，4S店的利润也不会太高，看好了稍微砍砍价就可以了。

我觉得主要取决于几个客观原因 …第一，前段时间的中保研测评结果狠狠的打了一向以安全性自居的大众一记响亮的耳光，揭开了国内大众车型减配的遮羞布；第二，随着国产车发展的越来越好，技术与合资品牌差距越来越小，国产车逐步高端化，大众也好其他合资品牌也罢都明显感受到了压力，再加上疫情大环境下，市场经济萎靡，汽车行业销售的低迷，大众车不得不调整价格策略来应对当前的经济形式。