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奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗？

不建议购买。奇瑞新能源电量不足，续航虚，不建议购买。我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，从2018年6月买回来到现在，可使用电量不到40度了，夏天勉强300，冬天150左右，坐标北京。可用电量不足的问题不仅体现在艾瑞泽5e上，3xe也是一样，很多车友在抱怨，厂家及4S又不给解决。建议在意续航、电量、服务的准车主慎重考虑一下。

纯电动汽车的卖点在于续航，其次是电池质保时间、最后是新颖的设计，这三点开瑞K60ev一点都不占，所以这台高价电动面包车只可能成为特殊部门的采购用车，或者用在奇瑞旗下VINI一键叫车网约车、奇瑞首汽合资成立的首汽约车。

这么说还别不服气，简单了解一下这台车的特点：

开瑞K60ev车身尺寸4618*1790*1780、轴距2765mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立结构，定位为【紧凑型SUV】；SUV应该有什么特征无需多言，这台车到底是像面包车还是像SUV自己判断吧。

电机使用80kw前置单电机，扭矩仅有240牛米动力水平属于入门级，变速箱升级为单速减速器的自动换挡，整车定位普通代步车。

电池组容量45.2kwh、工信部测试续航里程为300公里，动力电池供应商不明、成组能量密度没有准确信息，不过续航里程还是入门级。

安全配置两款车型只有ABS EBD缺少ESP车身稳定系统，安全气囊只有两枚、有胎压监测，高配加入了全景天窗，其他配置为卤素大灯、手动空调，配置水平相当低。

这样一台要颜值没颜值、要性能没性能、要安全等级也不算高的短续航面包，电池质保按照国标，补贴后的指导价为10.63~11.33万，有一点性价比吗？

超过10万的电动SUV可以考虑的车型有下面几台，也是K60ev的直接竞品：

K60EV推出2款车型，售价区间为19.888-20.88万元，补贴后售价区间为12.888-13.58万元（不含地补），详见下表。

● 新车特点

外观：延续燃油版车型设计，蓝色元素丰富

外观方面，新车整体设计与燃油版开瑞K60保持一致，前中网采用三横幅式设计，并带有象征新能源的蓝色元素，前大灯组造型犀利，内部灯源附近带有蓝色装饰，前雾灯形状别致，带有蓝色饰条，车头下方采用黑色包围，增加跨界感。

侧面来看，新车配备车顶行李架，采用单腰线设计，贯穿前后门把手，使用带有蓝色元素装饰的铝合金轮圈。尾部部分，新车造型较为平庸，尾灯之间采用镀铬饰条相连接，下方运用黑色包围及银色下护板。此外，新车保留了双边共两出尾排装饰。尺寸方面，新车的长宽高分别为4618/1790/1760（带行李架为1780）mm，轴距2765mm，车内采用7座布局。

内饰：采用少见的旋钮挡杆，多处蓝色点缀

内饰部分，开瑞K60EV与燃油版设计基本相同，采用带有镀铬装饰的多功能方向盘，匹配背景光为蓝色的炮筒式仪表盘，空调出风口以及座椅两端都加入了蓝色元素，继续强调新能源身份，同时车辆改用旋钮式挡杆。

动力：使用三元锂电池，续航里程301km

确切的说应该是开瑞K60EV，虽说是奇瑞旗下的品牌，但是奇瑞把K60EV给开瑞做，一方面是为了保证品牌的产品竞争力，另一方面就是满足国家双积分政策，开瑞K60EV，除了卖给消费者个人用车外，其主要使用场景设定为市区和景区的网约出行车、机场、高铁等交通中转接送、公检法公务用车等，这个都懂了吧！

至于能不能大卖，这个需要交给市场了，我们都知道，每台车热销爆款的背后，都离不开口碑二字，传统内燃机汽车都要经历这种严峻的市场考验，何况又是一台纯电汽车，根据目前的情况来看，开瑞K60至去年8月份上市之来，并没有取得多好的销量，看车主口碑，这台车综合续航里程为200km上下，这还是工况较为乐观的情况下，如果开空调使用的话，续航还会下降，而官方给出的综合工况续航为300km，如果夏季开空调使用，续航缩减到150km，那么就是对半了！

当然，纯电动汽车续航缩减也并非这一个车型的弱点，可以说是所有新能源纯电动汽车的软肋，例如自主高端品牌蔚来汽车，售价超40多万的蔚来ES8，曾被批续航仅为200km，可见续航能力对于纯电动汽车而言的重要性，开瑞K60EV补贴完也需11万左右，对于奇瑞旗下的低端品牌，无论从消费者的认可，还是品牌形象，想大卖难度太大了！

另一方面，造车新势力的崛起，给这些传统品牌的产品带来了压力，以威马汽车和小鹏汽车来说，旗下的产品性价比都不错，特别是威马EX5，官方400km的综合续航，车主实测中，正常行驶均达到了380km左右，即便驾驶比较激烈的，也可保证300km的续航！

而价格比开瑞K60EV这样也贵不多少，在做工上和配置上，包括空间上都高于开瑞K60EV这种产品，因为造车新势力明白一个问题，和这些传统车企相比，品牌上没有优势，只有依靠性价比夺取市场！
根据目前这些造成新势力们的订单来看，可以说非常乐观，反观传统车企这个10万级的纯电动产品，压力都不小，所以，我认为开瑞K60EV这类的车型很难大卖！

传祺是奇瑞的吗？

这是两个不同的品牌，都是自主品牌，传祺是广汽集团出品的，旗下有非常知名的M8和M6的商务车系列，还有非常受广大车友认可的gs8和gs4，奇瑞也是国内知名的自主品牌，旗下的艾瑞泽和瑞虎系列也非常受欢迎，这两家车企没有从属关系，但是都是经受了市场检验的优秀国产品牌

你觉得奇瑞的品牌影响力怎么样？

奇瑞的三大件国产里最牛逼的，只是不会设计不会影响而已。买国产车还是奇瑞，哥们开出租用了一辆旗云，40万公里不大修。吉利会营销会设计，其实三大件真不如奇瑞，可以看看《从夏看底盘博越篇》你可以对吉利有个全面了解

说起奇瑞的品牌影响力，其实有太多的话可以说，“可惜”二字拿来形容奇瑞近些年的发展最贴切不过了，当年的自主品牌“一哥”节节败退，不但没有更上一层楼，抓住机遇挑战合资品牌，反而被长城、吉利、比亚迪、上汽荣威和名爵、广汽传祺等友商先后超越，目前综合来看已经谈不上自主第一阵营，比二线自主品牌要强，被车友们戏称靠卖子品牌谋生。

客观来讲，奇瑞的技术能力和研发储备是名副其实的国内第一集团，尤其是在底盘和发动机等核心技术方面的前瞻性研究和技术储备相当可观，热效率超过37.1%的1.6T发动机就是最近的奇瑞“大作”，起码在数据参数上已经可以算是先进水平了。不过可惜的是，奇瑞却始终没有找到属于自己的道路，一次次错失机遇。

其实，奇瑞的问题不在于大家时常联想到的技术、人才、资金等因素，问题的根源出在了管理层，脱离市场需求，缺乏与消费者的对话，产品体系混乱，推陈出新速度奇慢等等，活跃了很长时间但始终不见上市踪影的EXEED就是例子，预计前段时间推出的捷途系列前景也不会很乐观。