国产suv哪款最好,国产suv哪款最好最实用
你们觉得国产最强越野车是哪款？为什么呢？
国产越野车性能最强-BJ40PLUS环塔冠军版
这是没有争议的答案，因为自主品牌越野车可选项实在太少，而使用“专业级”分时四驱系统的车就更少了。越野需要的是稳定的分动能力，分时四驱的分动箱在挂入4L模式后，其齿轮组为刚性结合传动，前后桥能够始终获得50:50的动力分配。这点是很多人认为更强的全时四驱系统做不到的，当然指的是分动箱使用多片式离合器限滑差速器结构的车，比如哈弗H5柴油版、荣威Rx8、大通D90以及哈弗H9，这其中需要重点说明的是H9。
哈弗H9号称越野能力强大，因为这台车号称有“三把锁”。然而其分动箱集成的正是限滑差速器，是利用压紧离合器实现传动轴限滑；然而离合器长时间运行必然会高热，高温后会导致摩擦力降低造成无法稳定的分动。动力是会“偷懒”的，假设某个车轮与地面的摩擦力小，动力则会通过分动箱的限滑差速器传递至该车轮驱动桥的差速器，再通过这一差速器传递至打滑车轮，这一车轮在限滑差速器使其限滑能力后会持续的打滑，其他车轮无法获得动力，这种状态还能越野吗？
真正的中央差速锁指的是机械锁止结构，分动箱首先要集成一组只有正常差速功能的差速器，其作用是在驾驶过程中实现前后传动轴以不同转速运转，保证在公路驾驶时前后桥能获得不同的扭矩实现正常转弯；而在越野时为实现差速器不会因为车轮摩擦力不同出现动力的“偷懒”，利用机械结构锁止分动箱差速器的差速功能，实现稳定的前后桥动力分配。
也就是说有差速锁的全时四驱车必须有差速器，而H9等车使用的是集成差速和差速限滑功能的限滑差速器，结构的不同决定了稳定性的巨大差异，限滑差速器也绝对不是差速锁。所以这类车谈重度越野肯定是力不从心的，而全时四驱有差速器和差速锁的车还没有国产车，参考是牧马人卢比肯以及奔驰G级。
那么在现有的全时四驱车里找不到一台能重度越野的车，可选项只有转向装备分时四驱系统的越野车了。分时四驱虽然不能在公路驾驶，但是在崎岖路面越野却能够非常稳定；在这些越野车中最具代表性的当然是北汽BJ40PLUS，分动箱可以放大2.5倍扭矩，环塔冠军版装备了后桥差速锁，其越野时的动力状态大致如下。
前轮打滑后动力为100:0或0:100分配（电子限滑）
后轮打滑后差速锁锁止为50:50的稳定分配
前后桥为50:50
（图片来源网络，侵删）
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最强国产车我对上面说的很有意见，最强的永远是军转民的车辆。
这些越野车的老祖宗威利斯吉普，最终就是军转民的结局。
除了在战场上凭借可靠性和强通过性大放异彩，这些车辆的民用版本虽然少了一些东西，但是还是底子十分深厚的。
其实是东风猛士民用版，只要你负担得起油耗，这辆车完全是可以让你有非一般的感觉。只不过这车的订购渠道比较特殊，我在北京和河北都看见过蓝牌民用版。
如果你有A本也可以考虑国内的6X6卡车，比如东风的卡车或者北奔重卡。
我觉着表面看国产最强越野车是长城哈弗H9，为什么呢；因为名字牛逼又是长城又是哈弗的，而且在网络视频里经常可以看到H9和各种车辆的拔河比赛，以及各种跋山涉水的通过性……所以我感觉H9地表最强悍，尤其是拔河比赛一出场就有种有种秒天秒地秒空气的感觉…………就目前国产自主品牌硬派越野车真的没有实际接触和操作过所以只能表面看H9越野最强！
可以说，在国产越野车中，长城是后来居上，而北汽则一直打着情怀牌，靠着几款外观造型非常“老古董”的车型撑起门面，其中BJ212是不得不说的一款车型。
BJ212是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车，诞生于1965年。外形高度延续了传统造型，加上墨绿色配色，使其充满了军用气息。
可是忍不住吐槽的，内饰也基本还原了几十年前的设计，这种“复古工业风”非常实用，但是肯定会因为过于简单而粗糙而饱受诟病。动力搭载一台1.5T涡轮增压发动机，底盘采用勇士军车改造升级，非承载式车身，前后钢板弹簧式非独立悬挂，搭载分时四驱系统， 另外接近角45°，离去角35°，能够应付大多高强度越野场景。
ysladmin
这家伙太懒。。。
