全新帕萨特,全新帕萨特330价格

2022款帕萨特配置功能如何使用？

2022款新款帕萨特功能键在方向盘左侧控制面板内，采用机械按键设计，需要开启或关闭时直接按下按键即可。自动启停功能只能每次手动关闭，或通过刷隐藏永久关闭该功能。2022新帕萨特中控台功能是：长按解锁按键，四个车窗会一起降下；长按锁车按键，四个车窗会一同升起

全新帕萨特值得入手吗？

帕萨特与中国的渊源最早要追溯到桑塔纳时代，虽然看起来它跟捷达一样方方正正，但却是实打实的B级车，它也在那个私家车罕有的年代成为成功人士的身份象征。接下来再续前缘就到了大名鼎鼎的B5时代，2000年6月，第五代帕萨特在国内上市，国产化的它有着比原版还长出100mm的轴距，加长的轴距带来无与伦比的腿部空间体验，这种视觉冲击超越同级所有对手也改变了未来商务领域的主流思维，加长变得一发不可收拾。

在那个年代帕萨特和日系品牌的取向和设计就显示出极大的差异，同样热卖的雅阁就显得时尚得多，帕萨特相当保守。在外观和内饰的进化上大众一向拘谨，时至今日连凯美瑞都投身“运动”，帕萨特还是一副“老干部”派头。在放大的中网、倾斜的C柱、从车门剥离的C柱小窗以及更长的后悬都为其带来比迈腾更加修长、稳重、大气的视觉感，黑色依旧是主打色，或许是认准了商务这条路，它还为走量的低配车型特意命名为商务版。

帕萨特是原版PASSAT的音译，按理说它才是最忠于德原特的车型，但不好意思，为了满足南北大众的多面开花，B5的替代车型B6被命名为迈腾另起炉灶，而B5之后的再次换代则到了2011年4月美版passat NMS的引进。采用全新MQB平台的迈腾B8到来成功拉开了依旧基于PQ46平台的Passat NMS的距离，平台的代差也成为帕萨特最大的产品弱势，虽然还能凭借品牌的信仰月销过万，但尽快提升产品力才是当务之急。国内先于北美上市的全新帕萨特也不难看出，帕萨特的主战场还是中国。

全新帕萨特投奔MQB之后，轴距一举提升至2871mm，长宽高方面更是全面领先迈腾。低配车型与迈腾低配有着一致的定价，动力总成也随集团没有任何差异依旧是熟悉的1.4TSI+DSG为主打，但配置上却有针对性调整，比迈腾多了天窗、无匙进入、LED大灯以及车载净化器，但也少了前后安全气帘、真皮电调座椅以及定速巡航。至于怎么选择还看个人需求，但帕萨特的配置级倾向“高级感”也是不争的事实。

相比迈腾的硬件优势从330TSI车型开始，虽然都是搭载第三代EA888 2.0T发动机，动力调校也没有任何区别，但帕萨特的2.0T是具备混合喷射技术的完整第三代，起售价比迈腾贵了1万元，但配置级却完全超越，在舒适性配置上不仅提供自动空调、后排不止停留在出风口的增加还提供独立温区控制，这种彻底的商务作风或许才是区别于迈腾活出自我的出路。（亚夫）

当然值得入手。一款车历经十几年的车行风雨还屹立不倒，已经很能说明他的实力了。

按题主的意思，既然锁定了帕萨特，肯定是对其有些了解的，估计是对新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？借此，笔者就对新帕萨特做出的改动浅略的谈一下。

2019新款较之于2017旧款，其实最大的改动就是外观了。而外观方面最大的改动就是前脸、侧身线条（当然说了跟没说一样，外观也就这些地方....）

前脸加宽了进气格栅，以及一些细节（不过这些细节不重要），一直以来，大众的卖点就是同级别显得比其他系列更加高档，而这个高档就是来自于前脸的大气，2019的改款在这个基础上，又把进气格栅拉宽了一个层次，所谓“扬长避短”、“贴合群众”的精髓，大众已经玩的炉火纯青了。（想想朗逸和卡罗拉和思域的前脸...）

侧身线条改成了溜背式，线条更加流畅的同时，带来的是更大的视觉运动感。

至于尾部，区别不大，这里就不多提了。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

目前最新款大众帕萨特已经上市与消费者见面，最直观的改变就是外观，外观与其他主流B级车一样，更加年轻化，这是一眼就能看到的改变，那么其他的一些内在改变在哪里呢?一起来了解一下:

首先车身尺寸进行了升级，新款帕萨特车身尺寸达到了4933/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，比老款多出了68mm，这就意味着乘坐的舒适性得到了一定的提升。我们再来看一下老款车型的尺寸，老款帕萨特尺寸为4872/1834/1484mm，细心的朋友可能发现，车身变低了，这就意味着风阻系数也变低了，对于油耗的降低有一些帮助。
另外2019款取消了原有的1.8T车型，剩下1.4T和2.0T车型，并且同时都有国5和国6两种排放标准可以选择，除了外观上的升级，内饰也进行了一些改变，至于具体改变，给您一张图，您自己体会一下:
还有值得一提的是，新款帕萨特在车标下增加了帕萨特字母，极大地提升了逼格，有句话怎么说的?不怕奔驰宝马路虎，就怕大众底下带字母。总体来说，新款帕萨特还是非常值得入手的，不过新车上市，基本上没什么优惠幅度，有的地区甚至还需要加价提车。希望我的回答可以帮助到您!

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
帕萨特作为我国合资中级轿车当中的代表车型之一，自从上市之后它的销量表现以及市场地位一直都是非常的不错，并且在这么多年的销售过程当中这款车凭借着出色的性能以及相当不错的这么一个商务表现，也是取得了非常出色的这么一个保有量，而在今年上汽大众对于这款车也是进行了一个全新的升级改款，此次的升级改款幅度相较于往年来说还是比较大
的，那么说全新的帕萨特是否值得入手呢？从我个人的角度来说产品力是没有任何的问题，但是想要入手最好还是过一段时间。
因为从车型本身来讲，个人感觉新款的帕萨特此次诚意还是比较明显。采用了家族化最新的设计语言，外形相较于老款更加的个性运动，内饰也是更加的具有科技感，加装氛围灯之后整体的一个氛围相对于老款来说要更加的符合现在购车群体的这么一个需求。平台方面，帕萨特此次也用上了大众最新的MQB模块式平台，老款帕萨特对比迈腾最大的不足的在新款车型上也是进行了弥补。动力方面的最大的亮点就是新款的帕萨特符合国六的排放标准，并且取消了老款的1.8T涡轮增压发动机，整体的动力表现以及在未来的维修保养过程当中的便捷程度也是有了大幅度的提升。
那么说新款的帕萨特产品力如此的优秀，为什么建议过段时间再买的，这也主要是因为新款车型上市，它的溢价表现还是存在的，本来德系车型它整体的一个性价比就不是特别高，在现在没有优惠幅度的情况下入手显然有些不太合适。当然这是我个人从经济实用的角度去进行出发，如果说真的喜欢这台车迫不及待想要驾驶的话，那么购买它也没有什么太大的问题。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

帕萨特和迈腾属于大众旗下的两款车，销量在中国还不错，但是放眼全球其他国家似乎并不买账。帕萨特三大件相对于同级别车不省心，底盘悬挂仍然用的面包车上才会用的单层冲压件，有安全隐患。发动机属于铸铁发动机，材料同样不够厚道，发动机功率较低，不得不说发动机是大众的软肋。国际上各种大奖很少有大众的份。变速箱用的双离合变速箱，三年之后容易出问题，不适合在拥堵的城市开。另外25%小角度碰撞，乘员的安全性得不到保障，安全性较差。综合起来，帕萨特品牌力属于同级中下游的水准，不值得购买。

大众又出新车，新帕萨特和途岳你选哪个？

大众今年可以说是动作频频，即上市了多款全新车型，又将多款老车进行升级。在即将过去的2018年，上汽大众再次为我们带来两款压箱底的车型——帕萨特与途岳。

同品牌两款车型同时上市，实属罕见，特别是大众将发布会地点定在四季如春的昆明滇池，足以证明对其重视程度。

更美的商务车

帕萨特在本世纪初被引入国内后，便成为了大众汽车的标志性车型，并且立下了中级轿车市场的标杆地位。在原著《杜拉拉升职记》中，代表着成功人士阶层男主人公开的就是一辆帕萨特，这也从侧面说明，拥有帕萨特便是人们眼中的成功人士。虽然近些年来，各合资品牌的强势崛起一定程度上冲击了大众汽车，但经典的帕萨特却在人们的心中恒古不变。

加量不加价，全新帕萨特正式上市，质量问题是否改观？

质量必然是得到了很大的改观。

1，新的中保研测试结果来看，所有的测试结果都是最优。

好像市场上找不到几辆这么好结果的车了。

2，大众之前已经够伤客户的心了，这次痛定思痛，展现的产品必然是最好的。