凯迪拉克ct4,凯迪拉克ct4价格表及图片

凯迪拉克ct4有哪些亮点？

即将上市的凯迪拉克ct4，目前配置信息大部分已经曝光，车型非常符合年轻人的审美观，外观漂亮，新的钻石切割设计语言显得整车外形非常的运动。

那么凯迪拉克有那些亮点呢？官方对外宣称的有两点：

1.动力

凯迪拉克一向是以动力见长，之前的凯迪拉克ATSL 也是如此，最大马力279匹，最大扭矩400牛米，发动机动力基本上同级别傲视群雄。这一代的CT4依旧是动力突出，目前根据官方公布的数据来看，新车搭载型号为LSY的四缸涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，拿同级别的BBA入门级对比，毫无疑问动力秒杀同级。

2.驱动方式

主打运动卖点的中级车，大多数采用前置后驱的布局方式，比如丰田的锐志，宝马的3系，奔驰的C级。但是入门级就另当别论，比如宝马1系，奥迪的A3，奔驰的A级为了成本，都改为前驱布局。这样一来，CT4就是同级别唯一前置后驱的车型。

总结

所以，CT4选成的亮点，2.0T超强动力+8AT+前置后驱，这是CT4的最大亮点，也是CT4争夺入门级豪华车市场最大的资本了。

亮点不就是比CT5便宜点吗？还能有什么？

在CT5面前它就是刚出生的弟弟，它的基因都是克隆CT5不是吗，只是克隆的时候出了点差错，所以它就改名叫凯迪拉克CT4。不信我给大家伙自己对比一下(红色的凯迪拉克CT5～蓝色是凯迪拉克CT5)

这你该信了吧！

或下探到20万元以内，这次凯迪拉克CT4会不会被疯抢？

不会

日前，凯迪拉克CT4-1.5T版本的神啊波信息确认，于是网络上开始关于“CT4是否会被疯抢”的讨论。

该车目前只有2.0T&8AT版本，指导价为23.97-25.97万，然而实际价格曾经很低；由于近期的原材料和芯片价格上涨，经销商最低参考价是20.97万，也就是实际价格减少3万，而之前的最低标准是降低到19万以内……被疯抢过吗？

凯迪拉克汽车曾经有一辆不错的后驱轿车-ATSL，这辆车不论尺寸还是动力，甚至是设计水平都比凯迪拉克CT4的水平高；这台车在排放标准迭代的节点，渠道内的最低价格不足16万，它也是2.0T&8AT哦。

可尴尬的是ATSL最终也没有被“疯抢”过，原因主要有三点，其一是消费者对于美系汽车的印象普遍是油耗偏高，使用LTG发动机的ATSL确实偏高；其二是担心凯迪拉克品牌的未来走向，这个“降价王”有一天会不会退场真的不好预测；其三则是这辆车的空间体验真的差，后排空间很小，凯迪拉克CT4也不例外。

这两台车都用“前置后驱”平台，直列四缸发动机是修长的， 而后驱布局就要让发动机竖着放在发动机舱里，动力输出端朝向后桥，连接修长的纵置变速器和传动轴，概念如下。

后驱车总需要有很长的车头，因为短车头容不下纵置发动机；而CT4的车身尺寸仅仅为4760*1815*1421，轴距2775毫米，这是一个紧凑级轿车的标准，定义为中型轿车是有些夸张的。

那么在这种不算大的车身里用后驱布局，后排空间则必然会被大幅压缩。

凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？

我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、皇冠还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.97万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。

以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。

分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。

其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。

在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。

凯迪拉克CT4：定位非常刁钻-性价比相当的高

20/30万级的后驱轿车有哪些？

凯迪拉克CT4

捷豹XEL

宝马3系

有性能有品质有气质的中端“大后超”只有这么三台，然而XEL与3系只有高功率版本才能符合上述评价。比如250PS与330iM版本——这两个版本的价格都在30万以上，那么也就是说30万以下的XEL与3系是“有形无神”的，选择这些车充其量只能感受到后驱的操控乐趣，但却感受不到强劲的加速性能，预算在这一范围会不会很遗憾呢？

通用凯迪拉克属于二线豪华汽车品牌，当然这不是指品质的等级排名，而是指C端消费者的认可度。德系与欧系车由于合资生产的起点较早，初期积累的用户基数足够大所以认可度更高。但是从技术层面分析的话，凯迪拉克XT4实际要超越上述两车；不过通用对消费者心态的分析是很精准的，于是在降低产品定位的同时保证了性能不下滑，XT4则成为了中端最强大后超。

此车发动机装备的是通用LSY型2.0T，动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转）。从账面参数分析这台机器也许不会感觉到有亮点，因为功率扭矩都不是那么高；不过理想的调校加上后轮驱动的加速优势还是带来一些惊喜，比如6.9秒的百公里加速成绩超越了XEL全系，与330iM的差距也已经微乎其微了，综合23.97/25.97万的指导价而言，CT4比3系如何呢？

LSY发动机的亮点不仅限于合理的性能，其Tripower智能闭缸技术也是亮点。这台机器可以在行驶中主动切换四缸与双缸运行模式，巡航驾驶时的耗油量会相当低。而且这台机器的运行工况似乎没有欧系机头那么恶劣，在不修改功率扭矩参数的前提下，其出现烧机油的节点符合平均正常模式里程数标准，而330iM的三系的损耗量要大一些。