新款森林人,新款森林人什么时候国内上市

新款斯巴鲁森林人的X-MODE性能如何？

简单地说，XMODE模式就是阿斯巴鲁森林人的低速脱困模式，实际上只是一套电子控制程序，通过这套程序控制多片离合器的压紧程度，实现不同的路况、不同的脱困需求时对前后轴的扭矩分配比例的调整。

森林人四驱原理

从硬件结构上来看，斯巴鲁森林人的全时四驱系统核心中央差速器是一套电控多片离合器，这套离合器在不同的程序控制下，可以动态的进行压紧或分离，通过压紧的程度调整动力分配至后轴的比例，日常行驶时前后轴的动力分配比在90：10到60：40之间分配，也就是说，在自动程序控制下，前后轴的扭矩动态分配，后轴最少可以分配10%的扭矩，最多可以分配40%的扭矩。通过这个比例分配，可以看出森林人是一款真全时四驱车型。

这套电控离合器和变速箱结合在一起，通过变速箱油循环共同散热，理论上可以长时间承受较大的高强度、持续不断的连续扭矩分配。这一点和普通的外挂式适时四驱有着本质的不同，比如日产奇骏和本田CRV、丰田rav4的限滑差速器不止在后桥部分，和变速箱属于分别放置，在高强度持续的进行动力分配时，会产生过热的现象。

X mode解析

现款的X-MODE和上款的X-MODE还是有一些不同的，2013款以后的森林人所配备的XMODE只是一个简单的按钮，激活以后后桥可以额外获得25%的扭矩分配，理论上可以形成恒定的50：50的分配比例，增加脱困能力。

而现款的x mode这以前的模式进行了改进，将以前的傻瓜式一键按钮改为三个不同的模式，分别为：

［DEEP SNOW/MUD］模式：适合深雪、泥土或干土（沙子）等有可能造成卡住轮胎的道路

［SNOW/DIRT］模式适用于一般的冰雪、土路或砂石路。

［NORMAL］：日常的全时四驱模式

需要特别说明的是，除了normal模式外，森林人都会自动打开陡坡缓降功能。

X-MODE是进一步通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配的控制系统，例如在积雪或崎岖不平的路况下，当轮胎在斜坡上空转并且难以脱离的情况下，重新打开X-MODE开关，控制立即进行干预。可综合控制发动机，变速箱等，最终将实现顺利通过。并且，在FORESTER森林人和OUTBACK傲虎上搭载的是双模式型。仅通过查看路面并选择模式这一简单操作，便可在多种复杂路况下顺利通过。

好用，它能改变四驱系统前后轮输出动力的比例，一般四驱前后轮动力是前八十后二十，或者前九十，后十，如果前轮打滑而后轮只有这点动力脱困就难，斯巴鲁能做到前后各分配五十的动力，脱困的机会就大多了。

X-MODE已安装在除新森林人的2.0i以外的所有型号上，并且可以以0km / h至20km / h的速度打开。配备FB20发动机的车辆采用了怠速停止机构，但是当X-MODE开启时，怠速停止机构将关闭。X-MODE的功能增强了低速行驶时在崎岖道路上行驶的能力，当速度超过40km / h时它会自动关闭。

在雪地行驶或山路上行驶时轮胎打滑，如果提前打开开关，控制将立即介入。发动机，变速箱，AWD和VDC已集成。通过控制并适当地控制四个车轮的驱动力和刹车，可以实现平稳的逃生。过去使用如“差速锁”和“直接连接模式”的模式将驱动力的机械传递锁定在四个车轮上，以提高AWD行驶的能力，但是X -MODE是一种光滑的轮胎，可以快速制动并确保牵引力，有效的保持车身的稳定性能。

在传统的X-MODE中，当转向时，分配给后轮胎的扭矩减小。因此，在不平的道路上攀爬时，如果在前轮转动的情况下开始行驶，则可能会卡住。但是，即使设定了转向角，新的XV X-MODE也会将扭矩分配到后轮胎，因此行驶性能得到了显着改善。

另外，在车速突然增加的情况下，例如在下坡时，激活“坡道下降控制”。对于驾驶员来说，能够操纵转向器是一个优点，因为它可以持续控制车速而不必担心制动操作。在某些大型SUV或豪华SUV上也配备了此功能。丰田陆地巡洋舰也配备了相同的技术。

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我觉得新款森林人的斯巴鲁很有范儿，正考虑换车？

许多人对斯巴鲁都是非常有好感的，以前不久上市的新款森林人2.0i智擎运动版EyeSight为例，男性中绝大部分人对它的水平对置发动机有着独特的情怀，而女性选择这台车大部分是喜欢它的设计，高大的车身，离地220mm的间隙，拒绝托底，高通过性让驾驶难度大大降低。尤其是车窗的面积非常大，相较同级别SUV，宽大的车窗让视野更加宽阔。安全方面，“环形车架”是它非常独特的设计，高强度环形车架比普通的车架抗撞击力更强，在事故发生时能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱区域。驾乘体验上，主动式扭矩引导系统（ATV）非常贴心，当车辆高速转弯时，系统会对车轮内侧进行制动。因此，相对地增大了车轮外侧的驱动力，抑制汽车外倾。按照意图辅助驾驶员保持平顺且稳定的姿势完成转弯操作。还有更为先进的驾驶员监测系统（DriverMonitoringSystem），驾驶员监测系统通过专用摄像头支持更安全的驾驶，并在检测到驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示。让行驶变得更安全，可以说斯巴鲁森林人作为一台纯进口车SUV，不管是动力性能，还是科技功能，再到人性化的用心，都是一台非常出色的好车。

新款斯巴鲁森林人VDC表现如何？

VDC功能是斯巴鲁上面集成的车辆动态控制系统，这个系统的功能和一般车型上的epc功能是相近的，都是通过检测车轮打滑产生的转速差，判断汽车的行驶轨迹，一旦发生轨迹偏移，会通过控制发动机的扭矩输出，对打滑的车轮进行制动等方式，对轨迹进行修正。

但是由于斯巴鲁属于全时四驱车型，VDC防侧滑功能要比普通的EPC功能响应更快速，控制手段更加丰富，在湿滑路面行驶检测到车轮打滑时，VDC可以控制四驱系统分配更多的扭矩给打滑的前轴或者后轴增加扭力输出，同时还可以对打滑车轮进行制动，以维持汽车行驶的循迹性，总体上说这是一套结合于四驱系统的控制系统。

此外，这套系统还可以通过安装在车身上的多个传感器检测汽车行驶的状态，为了最大化的增加过弯的极限，让驾驶者达到理想的驾驶状态，在打到汽车控制极限时，可以对四个车轮同时分别进行制动控制，还可以通过AWD系统主动的增加钱或者的扭矩，控制汽车发生侧滑等不稳定的行为。

正是有了这套VDC车身姿态控制系统，再结合斯巴鲁的AWD全时四驱，可以是斯巴鲁在冰雪路和湿滑路面表现游刃有余。因此，如果说斯巴鲁的水平对置全时四驱是硬实力的话，V DC车身姿态控制系统就是软实力。