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豪华中大型越野SUV，全新换代奥迪Q7和宝马X5之间该如何选择？

随着进口车型关税的降低，很多朋友开始关注全新换代奥迪Q7和宝马X5，

其中特别是这两款车型都提供了优秀3.0T发动机配置。

简单来说，如果喜欢更直接的动力输出可以考虑机械增压的奥迪Q7，

如果追求极限的运动性能可以考虑涡轮增压的宝马X5。

上图为连续五届沃德十佳的3.0T机械增压发动机EA837

这款发动机的独特之处就是用了罗茨增压器，也就是俗称的机械增压。而且奥迪的机械增压技术其实可以追溯到1934年的AUTO UNION银箭赛车。其最鲜明的特色就是机械压器顶置并直接连接进气歧管。而机械增压的压气机通过电磁离合器直接连接到发动机皮带上。因此它响应快速直接，不存在增压迟滞。

除了机械增压这个源于赛车技术的黑科技以外，第四代奥迪3.0T V6发动机还引入了双喷射系统。也就是说，这是一个有12个喷油器的六缸发动机。采用双喷射系统使得不同工况下发动机都能够工作在最优的燃烧模式下，不仅动力更强，而且燃烧更充分排放更优。

上图为新科沃德十佳3.0T直列六缸涡轮增压发动机B58

像奥迪Q5、Q7这类SUV的越野性能如何？

这个看越的是哪个野了

是跨越城市路坎还是爬山涉水过沙漠

是这个景区门口开到另一个景区门口还是从北京开到贵州没信号的山窝老家门口

这个区别很大

q5和q7，四驱版本可能相对普通suv有一定的脱困能力。但是离陆巡 途乐 帕杰罗来说，越野能力还差不少。

主要看你车辆会不会经常走乱石路，泥水路，小土坡。如果都是走铺装路，开到新疆西藏，开到南非都木得问题。

q5 q7的越野能力主要来源于略高于轿车的离地间隙和四驱系统，比同价位轿车强的地方也只是高了几公分。但更高的车身在越野路上就多了更大的侧翻风险。

所以买suv就别去考虑越野性能，suv能去的地方普通轿车也能去。普通轿车去不了的地方，suv基本也去不了。

Q5，最小离地间隙179mm，悬架韧性尚可（开过，帕杰罗60kph能跑得路，开Q5大概能40kph通过），多片离合器式四驱（Q5L），动力前50后50分配，单轴最多可以分配全部扭矩。

Q7，最小离地间隙201mm，悬架韧性等@奥迪 给我借车才知道，行星齿轮式（crown wheel）中央差速器，纯机械式限滑，动力前40后60分配，最多传递75%扭矩至前轴、85%的扭矩至后轴。

这里着重介绍一下这个也被称为“冠齿差速器”的中央差速器，因为这是一种不像Torsen那么广为人知，却设计独到的限滑差速器。

在奥迪的宣传资料中，这个中央差速器归位self-locking central differential中，也就是和Torsen划为一类，不过该差速器由奥迪自主设计，而Torsen其实最初是Bosch的产品。和很多人的理解不同，Torsen差速器的限滑能力并不完全来源于涡轮蜗杆结构较低的逆效率，而是部分依靠结构中太阳轮之间的摩擦片。在前后轴存在转速差，从而带动行星轮旋转的时候，太阳轮会受到轴向反力，加载在摩擦片上，增加了差速器的内摩擦，从而带来限滑的效果。

而冠齿差速器的创新点在于，通过差速器太阳轮的齿形设计，使得前后轴传动力臂不等长，从而做到了在正常行驶时，车辆动力更多的分配到后轴，减轻前轴的负担，保证车辆在弯道中可以输出更多的动力，同时在直线上全力加速时也能更充分的利用重心转移带来的轴荷变化——后轴轴荷增加使得后轴抓地力增大。

而它的限滑效果的产生则和上面讲过的Torsen类似，在两个太阳轮发生相对运动时，摩擦片受到轴向力。与Torsen不同的是，这里摩擦片分为两组，一组固定在差速器壳体上，另一组固定在前后输出轴上，当太阳轮相对壳体转动时，就产生了差速器内摩擦力。

由于结构中也存在多片摩擦片，冠齿差速器常常被误认为是与BMW xDrive相似的电控多片离合器式差速器，其实它是如假包换的纯机械式差速器。