特斯拉model3,特斯拉model3二手车多少钱

有人后悔买特斯拉model3吗？

最近有个朋友在看车，先后试了小鹏、蔚来、特斯拉等一票30万左右的新能源车，现在等着汉EV出来再试一下，不过大概率会选择特斯拉的model 3，只不过还在考虑要不要上长续航版。

这哥们儿也是很懂车的，他其实种草新能源很久了，之前疯狂迷恋唐，试驾过以后说下一辆车一定是电车，不过考虑到很多原因最后还是买了油车。而这台车是他将购入的第三台车，一定会是电车了。

看车的时候我们聊过很多，其中就有买电车后悔的问题。像我这个朋友，他平时是经常跑一些一二百公里的路程的，如果没有油车贸然买电车，那肯定很不方便，后期用车是会后悔的。

另外像特斯拉model 3这车，做工真的有点拉胯，说实在的不是30万价位车应有的水平。如果没有其他的车，偶尔拿它跟别人同价位的燃油车比，那也难免会有些后悔——BBA的同级车，做工用料明显要好不止一个档次。

但如果买电车不是为了替代燃油车，而且当做平时的一个代步工具（就像欧洲人平时开小车一样），我们就不用燃油车的标准去衡量它，做工、续航这些都不会是很大的问题。而电车先不说省不省的问题，用起来真的完全不一样的感受，习惯了确实很难再回燃油车。

如果是这种情况的话，买电车很少会后悔的。

后悔肯定是有人后悔的，其实不仅仅是特斯拉model3，而是任何一款车型都会有消费者觉得后悔。但综合来看特斯拉model3还是一款非常不错的车，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。

当然特斯拉model3，比如说虽然它的价位达到了30万左右，但其实在做工上面并不严谨。车门位置存在着很多的门框对齐问题，而且我们可以看到很多地方的缝隙都是比较大的，其实如果在买车之前看新闻的老车主，一定是可以接受这一方面存在的问题的，毕竟也是被曝光了多次。

在很多人的眼中购买特斯拉model3是有一点冲动消费的，但其实它也不失为一个真香车型，只要能够接受一定的小毛病，还是能够满足大多数人的要求的。

后悔！我是去年5月9日提车，标准续航，选了颜色和充电桩，落地28万多，虽然没有买在最高点，但是后面很快又降价两万多，有点不爽。不过后悔主要是座椅太难受了，虽然只是作为上班代步，但是单程30公里通常也需要1小时以上，半年多下来，已经落下了腰疼的毛病，当初是因为牌照选的电车，又没有其他选择，现在应该选择多了，但是换车二手的又难出手，后悔入手轻率了。

我虽不是特死拉车主，但可以肯定，所有特死拉车主都后悔。试想有几人为了台车，能将生死度外？有一次我轮胎被刮了一小块，去店里换胎，店主说这点点没事，但我依然坚决换掉。但凡一与安全有关的谁都不敢大意，车上坐的一家老小能放心吗！刹车失灵就是一把剑悬在头上，虽然你暂时没有发生，但万一发生了呢？！

后悔？价格天天变后悔都来不及吧！捷达的内饰(号称简约风[抠鼻])还卖那么贵！安全上来讲安全么？？自动驾驶城区里那么堵不能用，高速上用自动驾驶不出事还好，出事就GG。

但是！

感谢特斯拉让国产车价格涨不上去，用更少的银子买到更好配置的车！

来自比亚迪唐车主的真诚感谢

特斯拉Model 3有了新版本，你怎么看？

随着生产过程的顺利进行，特斯拉开始为北美数以万计的 Model 3 车主推送一个“小更新”。尽管属于入门系列，但特斯拉还是为车主们提供了两种解锁车门的方法 —— 信用卡大小的钥匙、或者配对的智能手机。不过周五的时候，官网已经开始销售 150 美元的模型钥匙扣。

有趣的是，秘钥卡已迅速售罄。外媒询问何时会有库存，但官方表示需要再等等。

Model 3 的钥匙，与 Model S / X 不同。这种差异不仅体现在外形，还表现在功能上，比如“被动进入”。

启用该功能后，汽车会在车钥匙接近的一定范围内，自动打开驾驶员一侧的车门。

但若被技术型的偷车团队给盯上，他们可能拦截信号、然后伺机闯入车内。

为防止车被开走，只能麻烦地启用双因素认证（输入 PIN 码）。

由于新款密钥卡不支持‘被动进入’，Model 3 车主只能通过钥匙上的物理按钮来锁闭/开启车门、弹开充电接口、或者打开后备箱 / 前行李箱。

当然，用户还可以通过配套的智能机 app 来实现“被动进入”。不过有些用户（尤其 Android 这边）报告，该功能会遇到间歇性抽风的问题。

周五的另一项更新，是特斯拉在今夏开始推广的“赛道模式”。

特斯拉Model3的性能怎么样，在中国的市场前景怎么样？

与高性能汽车相比Model 3是驾驶门槛很低的汽车。各个弯道的灵活稳定的性能让新手可以快速入门。

特斯拉性能驾驶学校也是一门官方驾驶培训课程，分为三个级别：“安全”，“运动”和“跟踪”。训练车是功率为351马力，527 Nm，4.6秒破百的Model 3续航全轮驱动版本，功率约等于50万-70万的性能汽车。

普通电动车赛道下的最大的问题是重量。电池超过半吨，因此同级别的电动汽车将比燃料汽车重。

首先，Model 3的方法是将电池散布在汽车的整个底部，以使重心降低到轮辋的中心。看似麻烦的电池增加了控制的稳定性。 第二，分配车身重量。 Model 3的双电机版本使用前后桥上的电机以及中央安装的电池将重量尽可能地集中到50:50，从而提升了操控极限。

Model 3是一款多重性格的汽车，不仅可以满足日常需求，而且还考虑了铺装道路上的激烈驾驶和赛道上的高强度驾驶。

由于电动机的特性，电动汽车可以在轨道上获得更快的加速度，尤其是在拐弯处时。因此，好的电动汽车将不会在赛道上输给某些高性能汽车，甚至更快。