全国高速将统一限速标志,全国高速将统一限速标志 新闻

为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗？

经常跑高速的朋友可能注意到，在我们国家的高速公路上，最高的限速是120km/h，而在有些路段会限速100km/h，再有甚者我自己跑过的云南和贵州的一些高速公路的限速还有80km/h甚至还有60km/h的，那么对于这些道路上的限速而言，其目的是什么呢？下面我们就来简单分析一下。

一般我感觉题主问出这样的问题，就是有点在质疑这样设置限速到底是不是真的为了安全，还是为了抓收入，为的是在一些原本限速120km/h或者是限速100km/h的时候突然冷不丁一个限速80km/h然后后面马上再架一个摄像头，就可以源源不断的进行拍摄，每天可以创下巨额的收入。

↓↓↓一般在路况比较好的地方小型客车的限速会到120km/h

我觉得不能排除有这种可能性，因为我自己开车在云南那边的时候，晚上开车也是被那些几十几十的限速搞晕了，后面就吃到了一张超速的罚单。但是我感觉这种情况毕竟是占极少数的，大部分的限速下降的情况一般都是前面的路况发生了变化，会碰到隧道、弯道、或者是路幅变窄了的时候，就会从限速上面来提醒驾驶员减速。

一般我们在过隧道的时候限速都是在80km/h左右，因为隧道里面的道路会比外面的要窄，很多都是双车道的居多，而且白天的时候从外面的比较亮的地方一下子进到隧道内，眼睛适应需要一定的时间，在这个过程中，一般会在进到隧道之前，就会有限速的标识牌，这样就可以让人减速到比较低的车速，这样进到隧道里面就会降低事故发生的概率。

↓↓↓一般的隧道前面会有限速标识和禁止超车的标识

还有一些是在云贵高原的高速公路上面，道路从一开始的直线变成了山区里面的弯道，正常来说为了安全也是需要减速的，那么为了起到提示的作用，这种时候一般就会看到路边的限速标识牌会有比原来直线的限速要低上不少，有些可能会从原来的120km/h直接降到80km/h或者是70km/h的，在这种情况下，不管前面有没有拍摄超速的摄像头，都要适当的丢油门减速，防止道路路况复杂而造成车辆失控。

就我的观点看来，高速公路上面的限速标识，都是按照比较保守的规则来定的，为什么要保守，因为可以上高速的车辆几乎没有门槛，只要是合法落地的民用机动车，几乎都可以上高速行驶，从几万块的微型车面包车到几百万的豪华轿车和超跑，有些弯道和路况价值高的豪华车可以轻松的过去，但是微型车和面包车的性能就不一定可以在那个车速上过去，所以说为了兼顾这部分车辆的安全性，高速公路不得不以保守的策略来制定限速标准，这也是为了全局的安全性考虑的。

总而言之，对于高速公路上的限速，一般是根绝路况的复杂程度来进行制定的，在宽阔的大直道上面，最高车速的限速就会相对比较高一些，但是在一些山区的高速公路，路况比较复杂的地带，限速就会低一些，我们看到限速突然变低的时候，就需要适当的减速，来维持行车的安全。

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大家都知道，我国的高速限速是120KM/H，在实际高速开车的过程中，我们可能会发现有的高速段限速60KM/H，有的80KM/H，那一般情况特殊限速的原因是山路或者横风较大的路段。

就比如宁靖盐高速苏北段限速100KM/H，本来这段路况还是不错的，我们很多经过此路段的车主都会问为什么是限速100呢？核心原因还是道路在当初设计时的先天原因，比如说主干性的高速公路，大家平时可以稍微可以留意一下，G开头的国家级高速，一般情况下只要不是经过这种比较差一点的这种路况，限速普遍都是120公里，很多以S开头的就是省级高速，它的有些地方路特别好，特别平，他怎么限速就是一百公里。

其实这种情况，跟我们整条高速的最高限速当时规划设计的道路等级是有关系的，一般情况下国家级高速等级会高一些，省级高速等级会低一点点，所以限速也就会适当的降低一点点，而且时速一百和120公里的设计标准的时候建造成本也是蛮大的，基于成本考虑，假如这条路本身路线也不是特别长。

这就是为什么我们平时在跑高速的时候明明感觉这个路段特别好，完全可以按120的限速去走，为什么限速就是一百，因为它当时这个路在设计的时候，基于成本考虑，把设计的建设标准降低了，之后这样的话它的限速等级就下来了，所以说大家如果平时跑高速的时候涉及到换路的时候，就一定要提高警惕了，我从这条路换到另外一条路是不是限速等级已经变了，要是不太注意就很有可能就超速了。

所以，高速上出现的所有的规则要求当然是为了安全考虑。

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高速要标准限速也是应该的，但是我觉得有点别扭。以120为准，如果不能让车跑到120公里，说明某一段路设计不合理，建设不达标。掏120公里速度的钱，得到80公里速度的服务。跑超了还要罚款扣分。这合理吗？