丰田埃尔法,丰田埃尔法2024款报价及图片大全

加价购买的丰田埃尔法为何还是很难买到？

商家把车库存，故意说没车，等半年，媒体再炒作一下，价不就起来了吗，如果没有埃尔法这款车，是不是就活不了，世界末日来了，有一个人加价，商家就会一个劲炒作，后面都养成习惯了，

能买埃尔法都是不缺钱的，加几十万无关痛痒，再说家里也不止一台车。因为丰田的限产，所以造成本来这个车其实舒适很一般，但市场就是缺货的现象，看不惯埃尔法加价的其实都是大多数没有消费能力的中产水平，一个并不走量的车，还是因为国人的面子心理变成了神车。

丰田埃尔法作为一款高端MVP，深受香港明星的喜爱，内地的加价也让老板们满足自己的虚荣心和彰显自己的经济实力。

3.5L的埃尔法加价在30万左右，2.5L的加价在20多万（在LM还没有问世之前），指导价在77万到85万的MVP，加价后成了百万级“大面包”，使绝大部分人对它是可欲不可得。

这样的“大面包”在日本售价在20多万，是家庭的标配，一台轿车，一台MVP，完美，可这么一台家用MVP进到中国，就成了丰田赚钱神器，在中国卖一台顶的上在日本卖几台的利润了。许多人很纳闷，这么贵的车怎么加价还很难买到，这里面就要说丰田的营销手段——饥饿营销手段。埃尔法在日本产量就严格控制，每年进口到国内的量更是少，但中国购买能力属于变态级，在加价这么多钱还是一车难求，只能说咱们中国有钱人太多，而且有钱人更是注重面儿，所以把这一台普通的MVP捧上了神坛。

埃尔法价格高还有一点就是垄断，埃尔法的3C认证是被上海的某一家贸易公司垄断了，不得不说这家公司背景很厉害，从日本进入国内车价应该在30多万到40多万，这家上海公司把价格提到六十多万到七十多万，产量低，需求大，无论到经销商还是汽贸，对于这种赚钱车，不得狠狠的捞一比，所以产生加价，每个环节都产生暴利，最终是消费者买单，花大价钱买下此车。

埃尔法车确实不错，尤其它的航空座椅，真是没话说，但是论目前的售价来看此车，肯定是不值，但是有钱人就是花大价钱买不值的东西，才能让你看到我就是有实力，不差钱。有一句经典台词很经典：“不求最好，但求最贵”。有钱人的思维。

其实从整体定位来看，丰田埃尔法之所以受追捧无非是两个原因。

一方面是它保姆车的优势，车子用途广泛、舒适度高，比奔驰S级、宝马七系更适合享受。

另一方面就是竞争对手少，之前咱们提到奔驰R级，其实奔驰R级跟埃尔法还是有区别的，车子整体设计跟造型都不一样，埃尔法超过本田艾力绅、别克LG8之后，再往上就没有竞争对手了！

丰田车在国内绝对是另类，新车口碑跟二手车保值率都奇高，纵观整个汽车市场，丰田埃尔法跟丰田普拉多更是奇葩中的奇葩。普拉多的保值率连续几年都是第一，国外销量跟口碑都很一般，在国内却成了抢手货。而丰田埃尔法就更不用提了，一款普通品牌的七座MPV，硬是超过了豪华品牌，日本本土卖20万，国内超过百万！

前段时间有位土豪车主加价三十万提了丰田埃尔法，裸车价80万，落地超过110万，价格媲美一台宝马740，问车主为什么加价还要买，他只说了一句话：就当买个大玩具，富人圈说得那么火，买来体验一下。

有钱人的世界真是无法理解，我们回顾一下丰田埃尔法的发展过程，起初是香港富人圈开始流传，之后莫名其妙的就火起来了，国内车主也开始跟风，现在提车不禁要加价，最少还要等几个月。如今坊间传闻：坐埃尔法的车主，身价远高于开奔驰S级跟宝马七系的，真正的低调奢华。

对于这种认知，小编真的不敢苟同。

丰田埃尔法到底好在哪里？

首先最重要的是座椅本身很舒服，软硬适中，有足够的支撑但又不会让人陷进去。丰田乘用车的座椅我一直觉得是一绝，舒适程度我觉得是超过德系和美系车的。

其次悬挂也恰到好处，不软不硬。基本上路上大大小小的坑都能很平滑的过滤掉，震动过后能很快平稳下来，不会来回晃。而且悬挂本身不会框框乱响，给人很扎实的感觉。

然后发动机很平顺，震动和噪音都很小，坐在第一排脚搭在发动机盖上也不会觉得颠。加减速和换挡都很平滑。