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如何评价凯迪拉克ct4售价23.97万起，定位「同级唯一豪华后驱」？

近期刚上市的凯迪拉克CT4实在是令人印象深刻，倒不是因为它是史上最便宜的2.0T后驱，售价23.97-25.97万元完全跟以前的宝马后驱1系同样价位，而是完美继承了标准轴距ATS衣钵的CT4，居然要抛弃自己中级车的身份，降维打击紧凑级豪华车的市场！

这样一来即便你对凯迪拉克这个美式豪华品牌不感冒，受到它冲击而采取降价反应的竞品车型无疑也提高了自己的性价比，对那些喜欢的人来说也是一个好消息。今天我们就暂且不提CT4有多香，且看在它的冲击之下，有哪些车型会因此也变得更香。

凯迪拉克或许离我们很远很远，但在太平洋的另一端上他还是肩负着美国豪华品牌的象征。不过和之前ATSV产生的464hp相比似乎少了许多，但由于其性能底盘具有接近50/50的重量分布，CT4V的操控性能其实也蛮值得期待的。变速箱部分则是采用全新的10速自动变速箱，同时具备全时四驱与后轮驱动二种版本；后轮驱动具备MagneticRideControl4.0搭配LSD限滑差速器，而全时四轮驱动采用ZFMVS主动式阻尼调整系统。刹车系统全面部署Brembo卡钳，搭配可定制化的V模式，可根据您的喜好调整变速箱、转向系统、刹车力道、前后扭力分配与排气声浪等。

车子的好坏最终还是需要等待市场的验证，广发消费者是最好的鉴定官，单从数据和价格上来说比同级别性价比高很多！

与宝马1系、奔驰A级相比，凯迪拉克CT4竞争力如何？

非常有竞争力，动力方面，秒杀这两个车，价格方面，23.97万到25.97万的价格，你能得到后驱，237匹马力，174千瓦功率，350牛米扭矩，6.9秒的0百加速，数据层面秒杀1和a，颜值也是非常的高，另外有后驱，50比50车身配重加持，操控方面，比前驱的一系好很多，更别提a级了，2775的轴距，也是同级别比较大的，空间日常也是够用的，另外，通用的套路，打骨折，半年一年的，有个五万的优惠也是正常的，所以嘛，凯迪拉克CT4在这个级别，是非常有竞争力的，不但对bba入门车型有不小的威胁，非豪华品牌的b级车，比如凯美瑞，雅阁，天籁这些也会瑟瑟发抖的。

当下汽车消费市场，豪华品牌细分市场逐渐下探，更多入门级车型的加入，降低了消费者购买门槛。首先BBA一线豪华品牌，宝马推出1系，奔驰推出A级，奥迪推出A3，而二线豪华品牌岂能将这么大一块蛋糕拱手相让？所以二线豪华品牌中凯迪拉克率先“出征”，派出猛将凯迪拉克CT4，它能否从BBA手中抢得蛋糕呢？

豪华品牌市场下探，年轻人开豪车的机会来了

其实，从豪华品牌不断下探的市场布局来看，年轻消费者对于豪华品牌汽车的需求比较旺盛。年轻一代是潮酷一族，穿戴名牌已然成为很多人的生活习惯，所以选车方面，相同的预算，大多数人可能将豪华品牌排在首选位置。比如20多万，你会选择凯美瑞、雅阁、天籁，还是选择一辆豪华品牌车型？我想对于很多年轻消费者来说，豪华品牌可能更具杀伤力。

对于不太注重性能的消费者，那颜值、品牌是购车的首要考虑因素，而对于既看重豪华品牌又比较看重性能和操控的人来说，就需要在豪华品牌备选车型中筛选。那么我们就第二种情况进行分析，看看最近上市的凯迪拉克CT4能否对宝马1系、奔驰A级造成威胁。

凯迪拉克ct4怎么使用？

凯迪拉克CT4是一款豪华的运动轿车，使用方法较为简单。首先，汽车主人需要熟悉车辆上的所有控制按钮和仪表盘显示，包括导航、音响系统、空调系统等。

其次，驾驶员要注意安全驾驶，例如系好安全带、保持车距和遵守交通规则。

最后，车主需要定期对车辆进行保养和维护，确保车辆处于良好的运行状态，以获得更好的驾驶体验。总之，使用凯迪拉克CT4需要细心和仔细，同时也能够享受到其独特的驾驶感受和豪华的驾乘体验。

凯迪拉克CT4的使用方法如下：

车身电子稳定系统（ESP）：有效防止车身侧滑、甩尾等失控情况，一般情况不建议驾驶员手动关闭。

驻车雷达/影像：中控屏显示影像，同时雷达会有报警提示音。

自动驻车：在红绿灯等停车的情况，松开刹车踏板后，自动驻车功能会锁住车轮，解放车主的脚部疲劳。当车主再次踩下油门踏板时，电子驻车就会解锁车轮。

自动启停：在短暂停车时，发动机将关闭。当车主的脚离开刹车踏板，车辆将重新启动。

内/外循环：内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则是让外界的空气进入车内。

凯迪拉克ct4是一款豪华车型，驾驶它需要按照正规汽车的驾驶方法来操作。

首先，确保车辆的启动和停止都在平稳的状态下进行，避免造成意外伤害。

其次，根据路况和车速，选择合适的档位和加速度，避免引起过度磨损或失控。

在行驶过程中，要时刻关注周围环境、路况和其他车辆的行驶情况，保持注意力集中，确保安全驾驶。

最后，保养车辆也是十分重要的，定期检查车辆的机械部件、电子系统和润滑油等，保证车辆的性能和寿命。

凯迪拉克ct4性价比高吗？

凯迪拉克CT4在同级别车型中的性价比较高。它的售价合理，动力性能优秀，加上豪华配置和科技配置的丰富度，使得CT4在同价位范围内比较具有竞争力。此外，凯迪拉克作为美国制造的豪华车品牌，其品质与品牌知名度也是其优势之一。不过，对于预算较为充裕的消费者而言，还是会有更高端的豪华车型可供选择。总体而言，凯迪拉克CT4是一个不错的选择，性价比较高。

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

谢谢邀请，首先我们知道CT4是ATSL的一个替代产品，从外观上也经过了CT6和CT5的改良来到了我们的面前，整体外观应该说还是比较拉风的，而且也能得到了很多朋友的一致好评。目前从外观内饰动力来说也还是可以的。6.9秒的加速也是很多朋友喜欢的动力需求，当然油耗自然不会很低，当然买的起这款车的朋友对油耗肯定会自动过滤掉的。也没什么，毕竟大动力低油耗也不是太现实。如果你要现在买这款车的话，我唯一能跟你说的就是要靠得住后期价格的倒退，因为通用旗下的车真的掉价太厉害了。说不定你现在买完不超过3个月就能让你哭一阵。而且凯迪拉克的保值率一直在市场上不高的原因是品质一般，后期小毛病比较多，再就是价格掉的太吓人了。真的能毁所有。所以你要打算入手CT4我还是建议你观望观望。

巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万😄

• 外观价格

ct4 2020款精英版指导价25.97万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。

车身是溜背造型，显得时尚运动，牺牲了空间。

车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。

• 空间内饰

内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。

空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。

• 性能驾驶

ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。

总结:

先说明一点，我个人是非常😍喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。

第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大一码，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。

凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。

凯迪拉克CT4为什么降价这么狠还是卖不动？

其实并不是产品力的问题；

要知道凯迪拉克CT4已经算是20万以内；

唯一一台豪华的、后驱的、高功率发动机的8AT车型了。

但CT4的定位很尴尬，

往下不能和1系、A3、A级对上，

往上又不能和3系、A4、C级扯上关系，

CT4以为这是一个空白的细分领域，

现在回头一看，还真是挺“空白”的。

说回20万左右这个价位，真的愿意为了所谓的极致操控和动力，

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。

于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

新的发动机动力怎么样?

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

动力程序怎么样？

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。