荣威i6 plus,荣威i6plus的最大缺点

大家对荣威i6 plus有哪些看法？

荣威看到i5的出色表现后又将之前不受待见的荣威i6拿过来进行了一番捯饬，虽然加了个plus，但并没有对轴距进行加长，车身尺寸跟老款是一致的，那它具体在哪些方面进行了升级，我们一起来看下。

荣威i6 plus的前脸变得更加的霸气时尚，尤其对进气口加大了面积要比老款车型更有攻击性，下进气口采用了蜂窝状的设计更有运动气息，整体要比老款车型更耐看一些，此外2715mm的轴距也带来不错的乘坐空间。

荣威i6 plus的内饰继承了老款车型的风格，中控台有着大面积的皮质材料覆盖，手感还是很出色的，同时10.4英寸的中控大屏集成了“斑马”系统，让车子更加智能化，很多以前的高级配置都进行了下放，性价比有着一定的提升。

荣威i6 plus在动力上的变化比较大，采用了一台全新的1.6L自吸发动机，匹配的是5挡手动或CVT变速箱，老款车型上的1.5T发动机依然沿用，匹配的是7挡双离合变速箱，个人还是更推荐1.6L+CVT的车型，动力输出稳定换挡平顺，油耗也不是很高。

整体来看，荣威i6 plus的售价区间8.98-13.98万元覆盖了一些合资品牌的车型，可能对其的销量会有所影响，如果有着比较大的优惠还是可以考虑的。

朗逸plus不喜欢，你们说入手荣威一款叫i6 plus如何？

从外形与内饰设计，以及内部空间讲，荣威i6PLUS与朗逸PLUS相比一点不差。

但和朗逸一样，荣威i6PLUS也只能买自然吸气发动机版本，涡轮增压发动机车型采用的都是可靠性非常差的双离合变速箱，问题在荣威i6和名爵6上得到了太多验证。

另外，荣威i6PLUS刚刚上市目前没有任何优惠，裸车售价与朗逸优惠后的价格比较接近，这使其缺乏足够的性价比。

荣威i6PLUS的优势在于功能配置比朗逸丰富，以自动中配为例，无钥匙启动、定速巡航等，朗逸是不具备的。

但朗逸的优势在于与其1.5L自然吸气发动机相匹配的是爱信6AT变速箱，从可靠性讲优于1.6L荣威PLUS采用的博世CVT变速箱，同时朗逸PLUS的主被动安全配置更亮眼。

还有一点需要提醒，朗逸PLUS的保值率要远高于荣威PLUS，购车成本接近的情况下，出售二手车亏损的代价差距甚远。

同时，对于市场投放的新车，我们通常不建议率先去尝试。

第一，价格高，可能多等一周一个月车价就能优惠几千几万，这个钱花出去容易，赚回来就困难多了。

第二，车企不一定来得及长时间内测，如果它们为了急于卖车，先入手的人很可能成为试验的小白鼠。

耐心一点儿。

荣威品牌推全新荣威i6 PLUS，能进一步夯实SUV与轿车的平衡发展吗？

荣威i6PLUS上市要早于i5，只是定价有点高，因此也没有市场，没办法才推出了荣威i5，现在推出全新荣威i6PLUS也是个鸡肋原因如下：

1、首先外观方面没有太大变化，价格还是老价格，只是推出了尝鲜价优惠2万元，店内再多些优惠，有还是换汤不换药，消费者不会认可；

2、荣威的营销也开始走偏锋了，一款i5也是忽高忽低，还没没有帝豪根基稳，在推出i6PLUS看似多了产品，其实都是自欺欺人，荣威i6p错过了最佳发展时间，再想起来不容易，不要谈什么并肩的事；

3、上汽集团方面还没认清中国自主品牌轿车市场的发展规律，荣威i6p就是玩笑，试水车，都进水了，还能卖好吗？

搭斑马系统，摒弃三缸发动机，荣威i6 PLUS能打动消费者吗？

荣威i6 Plus摒弃三缸发动机后低配版有一定吸引力，高配T版忘记摒弃干式双离合似乎还是难以打动消费者。

荣威i6老款使用了的两台发动机分别为三缸1.0T和四缸1.5T，级别低到1.0TL3的级别一般合资品牌都会使用AT变速箱或湿式双离合，然而荣威还是毅然决然的为其匹配干式，四缸动力的变速箱更是不用想也是同款。

作为国产车以如此恶劣的态度面对消费市场已经让这台车，甚至这个品牌留下了极其糟糕的印象，出了沪市见到荣威的概率真不高；所以前期已经积累了如此多的负面，新款升级又不够彻底，这台车即使有可以选择版本也难以有理想的销量，大致了解一下新款的特点。

荣威i6 PLUS新款1.6L换代版，指导价8.98-11.48万上市即官降2万，实际价格仅为6.98-9.48万自动版起售价8.48万，这一价格似乎是有些诚意的；车身尺寸4671*1835*1464、轴距2715mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，颜值不低空间不小没有明显不足。

动力：

• 1.6L多点电喷自然吸气发动机最大功率92kw、峰值扭矩158N·m，动力水平中规中矩。
  

• 变速箱手动版为5挡手动、自动版为CVT无极自动变速器，综合价格判断并不算差。

不过这一版本的荣威i6看似有一定性价比，但是为什么上市即大幅官降呢？原因无外乎竞品车型的同步更新，以自吸版i6的指导价可以选择到一台使用1.5T直喷技术的涡轮增压发动机，手动变速箱是六档、自动变速箱是湿式双离合，破百轻松9秒以下、油耗平均8L/100km左右，然而价格和荣威i6官降后的价格相当，那么荣威i6自吸版的定位是不是很尴尬呢？

1.5T版本指导价11.98-13.98万同样官降两万，价格还是与竞品重合；15E4E发动机技术与LFV基本相同，性能强劲但还是毁在变速箱，通用的干式双离合和菲亚特的dual dryve、福特的干式双离合等量产机品质相当，可以用极其不稳定形容，一天不升级变速箱至少这一版本还是会像二月销量表现一样仅能售出几百台。

荣威i6 Plus的升级不够彻底，性价比本应该不低只是在竞品的衬托下还是显得低了很多，是否能够打动消费者和导航用什么系统关系不大了；个人观点、仅供参考。

身边人都在给我推荐荣威i6PLUS，这款车油耗怎么样？

荣威i6PLUS不值得选择，该车有两个特点

• 质量稳定版本没有性能，性能弱等于高油耗。
  

  性能强劲版本没有品质，油耗低也不值得选择。

  荣威汽车值得推荐的选项极少，除了一台价格合理且品质靠得住的硬派SUV-RX8以外，其他量产车很难找到推荐理由，荣威i6也可以如此评价。该车评价之所以会如此之低，原因在于两个版本的动力传动总成级别很低。

  1：自然吸气1.6L版本小马拉大车
  

  这一版本的发动机为多点电喷技术的1.6L，最大功率92klw（125马力）、最大扭矩158N·m；这种动力储备驱动的是一台4671*1835*1464，轴距2715mm的紧凑级三厢轿车，推重比低至100Hp/T左右是“小马大车”的匹配，特点自然是油耗高动力差。该车5挡手动版的综合平均油耗在7~7.5L百公里之间，而CVT自动版的平均油耗一斤超过9L/100km了，这算不算“喝油虎”呢？

  2：涡轮增压1.5T版本干式双离合
  

  荣威MG大通三大品牌的主流乘用量产车，只要装备的是1.5T-15E4E型发动机，目前应只有RX5MAX匹配6AT变速箱，其他车辆均匹配SH25D7型干式七档双离合。这台变速箱在长期的使用过程中为毁掉了上述三大品牌的正面形象，因其存在比较明显的顿挫与异响问题，离合器总成没有润滑与主动散热系统，在高频率的半联动换挡过程中会出现快速的磨损；而离合器摩擦片的磨损又会造成高温，因温度过高导致换挡失灵的案例也出现过一些。

  干式双离合变速箱总无法实现高品质，不论是上汽与GM联合研发的机型，还是合资品牌的VW/Ford/GETRAG都不例外。选择装备这类变速箱的车总会后悔，而这一版本的荣威i5指导价为11.98~13.98万，即使在优惠后也不是一台价格很低的车；那么选择一台10万级的汽车如果后果怎么办呢？怕是只有认头了，以为你这类车即使是合资品牌也没有理想的保值率，入手就算砸手里了。

  荣威i6是一台综合品质比较糟糕的商务型高颜值轿车，如果喜欢这种商务气质建议考虑两台车。
  

  1：预算在10万左右可以选择比亚迪秦Pro燃油版，该车以Dragonface龙颜设计语言打造出一种比较犀利的肌肉轿车视觉效果，实车可以用商务稳重评价。动力方面该车装备的同样是1.5T直喷涡轮增压机，但变速箱匹配的是6挡湿式双离合；离合器总成多出润滑系统之后，其耐用性与稳定性要高太多。而且这台车可以实现8秒挡破百，综合路况平均油耗8L/100km左右，对于一台准B级轿车而言还是可以接受的。