1系宝马,1系宝马多少钱

1系宝马值得买吗？

个人觉得值得入手一辆，原因如下 ：

1、表现非常好！四个字：够用、直接！即便是舒适性模式油门响应也比较好，动力也比较直接。比V40、GTI、A200都要好一点！虽说动力GTI是快那么一点，但那一点直线的差距不足以说明那是一辆综合能力好的运动型轿车。况且那一点差距多久会体验一次也是未知；

2、运动模式下，发动机和变速箱的配合不像大众车那样显得过于狂躁，更像是个愣头小子，油门下去有点不管不顾的感觉，随随便便进红线，动力响应没的说；

3、操控出色且极限较高！快速过弯，猛打方向车身非常稳定信心十足！稳定系统介入次数很少！车子转向操控非常出色，转弯半径小是前驱车所不能比的，快速过弯并线动作非常流畅！方向盘比其他同级车稍重，sport更重，但指向性非常清晰！底盘给人的感觉非常硬朗，车子非常整。悬挂调校的偏舒适性，慢速过颠簸路面舒适度不错，快速过颠簸路面过滤很好，但路感依然很清晰。

宝马1系落地多少钱？

 宝马1系2021款120i曜夜版落地22.68--24.68万元左右

宝马1系 2021款120i M运动曜夜套装搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力140Ps，最大功率103kW，最大扭矩220N·m，匹配的是7挡双离合变速箱

宝马一系属于什么级别的车？怎么样？

宝马1系属于入门级豪华品牌轿车，技术水平如何难以评价。

1系宝马的优惠力度非常之大，指导价19.88-26.38万，平均优惠已经在5万左右。能优惠如此大的原因在于118i版本的三缸发动机拉低了整车形象，“少了一条腿”的宝马怎么样呢？看一看发动机吧。

1：低配1.5T直列三缸增压机技术水平没有亮点，最大功率100kw、峰值扭矩220N·m（1400-4300转），仅论参数与实际动力表现，这台三缸机的动力水平连入门级的三缸吉利都不如。与6AT手自一体变速箱匹配后，驱动一台4.4米的紧凑级三厢轿车破百最好成绩也仅仅为9.4秒，这个性能实在是很尴尬，因为10万左右的国产紧凑级轿车已经有7秒挡破百的性能车，8秒破百的轿车也至少有三台……跑不起来的宝马挺尴尬。

而且在性能很一般的前提下，这台三缸机与其他品牌的同类型发动机存在一样的问题：噪音大油耗高。三组气缸以123或132的顺序做功，每一次爆燃都会产生向下的惯性作用力，如果以中间的气缸作为支点则两侧交替产生惯性力会让三缸发动机变成跷跷板，摇来摇去的运行状态在被机脚胶固定在车架上后自然是振动，振动则必然产生噪音，这是三缸发动机的通病。

2：高配2.0T四缸涡轮增压机发动机技术也没有亮点，最大功率141kw、峰值扭矩280N·m（1350-4600转），仅看参数的话也许会认为这会是一台相当不错的1.5T或1.6T小排量增压机，而且是利用了单涡轮双涡管技术实现了高效增压。然而这台发动机毕竟是2.0T的中等排量发动机，优秀的2.0T发动机应该是什么参数？至少已经有几台能达到最大功率200kw左右，峰值扭矩也在400N·m上下，这些高性能发动机在带来充沛动力的前提下还能保证稳定的质量，也就是烧机油或漏机油，然而1系的2.0T调校如此保守似乎还是有烧机油的问题。

所以宝马1系仅论技术而言真不咋地，2.0T&8AT驱动这台4462*1803*1446、轴距2670mm、整备质量不过1.5吨左右的小车，百公里加速也只能实现7.5秒的成绩。理论上“汽车帝国”德系精品的2.0T宝马小车都应该是小钢炮，以排量和推重比计算宝马1系应该5~6秒破百的性能车，否则真对不起2.0T的发动机。

总结选择宝马1系不要对性能或操控期望过高，保守的调教加上前置前驱的动力布局亮点很少，这台车的核心亮点是通过较低的品质将豪华品牌汽车的入门门槛拉低了，便宜的宝马是这台车的标签。

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宝马1系要停产了以后维修怎么办？

1. 维修会有解决方案。
2. 宝马1系停产后，宝马公司会继续提供维修服务和零配件供应，确保车主能够继续维修和保养车辆。
3. 此外，宝马公司通常会为停产车型提供一定的维修保养支持期限，以确保车主在一定时间内能够顺利维修车辆。
同时，市场上也会有一些第三方维修服务提供商提供维修和保养服务，车主可以选择合适的维修渠道进行维修和保养。

当宝马1系停产后，维修仍然可以通过宝马授权的维修中心进行。这些维修中心将继续提供宝马1系所需的维修和保养服务，包括零件供应和技术支持。此外，宝马也会继续提供维修手册和技术支持，以确保车主能够获得专业的维修服务。因此，即使宝马1系停产，车主仍然可以放心地维护和修理他们的车辆。

搭载三缸发动机的1系宝马真的有那么香吗？

不是看中品牌，就一定是看中外形了，但1.5T三缸发动机的宝马真的不值得购买，那不是宝马，是宝骏。

1.5T的宝马，不管是118还是318，只有中国才有，其目的就是为了通过降低成本降低基础售价，吸引爱慕虚荣的一部分中国消费者——虽然这有损品牌声誉，但与赚钱相比，脸一点儿都不重要，况且比宝马过分的，奥迪早就这么干了，尽管那家伙还没有用三缸。

当然，问题不在宝马，而在国内真的有这种自我打脸的需求，而且还很旺盛。

这是一个悲剧。

尽管作为紧凑级轿车搭载1.5T发动机动力足够用了，可是对于一支强调操控和运动的品牌，仅仅够用是没有意思的，它不会让人体会到任何激情和驾驶乐趣——对于崇尚宝马精神的人而言，1.5T三缸宝马和宝骏没有什么分别，正如买家和咸鱼没有什么分别一样。

事实上，宝马早已意识到1.5T三缸车型对品牌价值的伤害有多么严重，因此2017年即把发动机技术和生产线转给了华晨，2019款的3系已经没有了这款发动机车型，1系是否会保留不得而知，但我们知道的是，1.5T的1系真的不能叫宝马了，天生抖动什么的不是事。

1.5T三缸宝马1系也的确便宜，但它的维修保养费用、保险费用和2.0T四缸车型没差距。

喜欢宝马，要么加钱；要么选一辆中型车如凯美瑞或阿特兹，让自己省点心吧。