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想买车，我哥说新能源汽车就买特斯拉model3，有点贵吧？有什么更好的选择？

不差钱就model3，加上自己喜欢的配置4、50万估计，30万也就是入门。如果想要高配那就选国产，小鹏，广汽，比亚迪等等（排名不分先后）。买电池比亚迪，你去4s店销售也这么说，里面内饰没啥，不过新出的汉看起来不错，可以看看。小鹏据说也挺好的。广汽新出的aion v也可以看看。其实你最后买啥就是你去把想看的4s店看一圈，都试驾一下，心理就有答案了，无外乎就是价钱最后。可能觉得国产的一款感觉配置啥都都挺好，试驾也不错，去了特斯拉还是订了model3呢。多看看，试驾一下，感受一下驾驶性、操控性、安全性等等，选好了就行，不用看别人的想法，毕竟车是自己开。

特斯拉确实贵，国产新能源哪个有它贵？我觉得不过是打着国外的招牌来割韭菜了，其实它主打的科技智能啊，我们国产企业也做得很好啊，没必要去当韭菜了～

比如说广汽新能源的埃安V，这款车用的是全铝合金的底盘，这可是几百万的车才有的配置，而埃安V才17万，划算吧？

600km的续航也是新能源汽车中数一数二的，省内跑跑肯定够用。你要是只是代步，上下班，一个星期充一次就够啦～

再来看特斯拉最强的智能科技，埃安V的遥控泊车功能能实现的场景比model 3能实现的还多，基本覆盖所有情况。

我觉得特斯拉要小心咯，我们国产品牌崛起咯～

可以买。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！

看你预算多少钱！买电动汽车你的初忠是为了不限号还是开车省钱，电动车最重要的就是看续航！因为电池是一台车最贵的配件！我18年7万续航380km的车，就是为了上下代步。感兴趣的可以关注我私聊

以比亚迪的电池电机技术可以说是碾压特斯拉了吧，为什么市值不如特斯拉？

比亚迪不仅是指不如特斯拉，而且很多方面都不如特斯拉，比亚迪技术是有优势，但是碾压也不至于。个人认为这个和比亚迪的领导人王传福的决策很大的关系，王传福给人的感觉更像是以为传统的实干企业家，而马斯克则是个性张扬的硅谷企业家。

比亚迪技术固然可以，但是王传福在国际化以及资本运作方面远远不如特斯拉，不过我们不和特斯比较，我们和吉利比较。

其实理论上说比亚迪的技术是很厉害，但是无奈定位是定位在20万以下的车型，从市场战略定位上看，吉利有领克沃尔沃，但比亚迪，充其量还有一个和奔驰一起研发的腾势电动车，但无奈这个品牌不温不火。没有高端的品牌，即使是五菱，也有一个“高端”品牌宝骏啊。消费者的收入现在是会不断提高的，今天买比亚迪，即使是比亚迪粉丝，10年后如果没有有逼格的比亚迪的车型，他们还是会去选择奔驰宝马的。所以，在逼格上看，比亚迪的品牌形象没有吉利高，更加不用说已经在太空前往火星的特斯拉了。

李书福有一句话说得很好，无论是技术合作还是品牌深度合作，还倒不如直接入股收购来得直接。吉利先是收购了沃尔沃，再是入手了路特斯，最后入股了奔驰，在国际化的路上走得越来越远，甚至乎比起我们很多中字头的车企的战略布局更深入。

转型阶段：

亚迪现在销量以及收入在2017年大幅下降，其中很重要的一个原因就是比亚迪处于转型阶段，王传福表示比亚迪准备放弃传统燃油汽车的研发，并全力专注于新能源汽车的研发。营收影响市值，这一点相信很多投资者都知道。

特斯拉有一点很牛逼啊，就是既然我没有这个技术，那么我们就直接收购来用，不行的话就买过来用。对于资源的整合能力更强，这样的经营理念也是硅谷人的传统经营理念。

更多深入分析，待更

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最可笑的问题首先特斯拉的电池技术是日本的。比亚迪的电池技术在国内都不算顶尖的别说世界啦。在高新能三元锂电池技术积攒不够发展滞后。在整车制造上也不是名族品牌顶尖的比亚迪最熟悉的手段是金融和资本用作。

特斯拉的营销做的非常巧妙，首先会把一个概念进行热炒，火了以后再根据人们的需求打造一款车型，想要豪华没问题，外观内饰请一流的设计师来做，整车看起来高档无比，再给出一个豪华车的价格，极大满足了有钱人的心理需求，到了国内更是成为了信仰的存在，厉害到了能让本国人民不支持当地汽车，而一味的崇拜买不起的国外车，而比亚迪这一点做的差太远了，一切以务实为主，勤勤恳恳的研发技术，认为外观是整车最没用的部分，随便找一款差不多的来比着做出来，丝毫没有豪华的感觉，所以旗下高端的新能源车型售价二十多万，这个价格不便宜了，但连基本的外观需求都满足不了，这一点还是不得不批评一下，然后内部即使做的再好也很难得到大家的认可，所以比亚迪多年来更多的是在默默无闻的走着自己规划好的路线，论新能源的突破性来讲，如果特斯拉具有这样的突破性，那么它会想办法让全世界都知道，而新能源只是简简单单的宣传一下，这就是实干和炒作的区别

至于电池技术，比亚迪实际上领先了特斯拉无数条街，因为特斯拉并没有电池技术，采用了7000节松下提供的18650电池，属于第三方采购，这种电池属于三元锂电池，同等体积下电量密度更大，重量更轻，但是化学性质不稳定，在受到高温和挤压等外部因素时，容易出现爆炸有着很大的安全隐患，但是为了轻量化的车身和更大的续航里程，让汽车性能看起来更加的强悍，这些都被特斯拉忽略了，安全？无所谓的，反正自己又不开，而比亚迪对这一方面考虑的比较周全，采用了自主研发的化学性质极其稳定的磷酸铁锂电池，但是同等电量的情况下体积更大，自身更重，对整车的性能有所下降，优点是更加安全，但是多数人只看到了性能，如果不考虑安全，比亚迪分分钟做出特斯拉真的不是太难。

炒作概念的公司是很受投资人欢迎的，因为这种公司见效快，短时间内就能盈利，而传统行业这个时间就会更久一些，所以在市值上特斯拉更高这是正常的